Что можно приготовить из кальмаров: быстро и вкусно

Наверно каждый когда-нибудь думал о том, чтобы прыгнуть с парашюта, 5% прыгнули, а для остальных это осталось несбыточным. В этой статье мы попытаемся Вас перенести на аэродром и рассказать, как и что происходит на каждом этапе прыжка с парашюта.

С весны по осень каждый выходной день на аэродроме можно встретить группу людей, которые всем телом и душой хотят получить адреналин. Давайте сейчас подробнее опишем наиболее важные моменты, на которые обязательно стоит обращать внимания будущим парашютистам.

По традиции прыжки с парашюта обычно проходят в выходные дни, инструктаж с 9 до 11 часов утра. Чтобы Вам дали разрешение на прыжок, Вы должны во-первых, пройти всю медицинскую комиссию. Перед прыжком Вас должен осмотреть аэродромный врач.

Во-вторых, Вы должны подписать документы, о том что никаких претензий не будет в случае неудачного прыжка. Переживать не стоит, трагические случаи крайне редки.

В-третьих, прыжки с парашюта это платная услуга, поэтому заранее подготовьте деньги. Цены лучше узнавать по телефону.

1. Одежда и обувь

Для прыжка с парашюта Вам потребуются специальные ботинки, которые крепко удерживают голеностоп, особенно во время приземления. Ботинки защитят Ваши ноги от вывихов и растяжений. Одежду приготовьте с длинными рукавами и штанинами, даже если на дворе лето.

2. Летная погода

Для прыжка должна быть летная погода с силой ветра не меньше 6 метров в секунду. Также лучше не прыгать во время грозы, иначе после приземления придется нести намокший парашют.

3. Инструктаж

Если прыгайте первый раз инструктаж может затянуться на целый день, поэтому прихватите с собой достаточно еды.

4. Одеваем парашют

Перед укладкой парашюты проходят несколько проверок и укладывают их исключительно профессиональны, так что за это беспокоиться не стоит, парашют раскроется.

Прыжки новичков проходят на десантных парашютных системах, класса: Д-105У, Д-5 и др.

Д-105У площадь купола 82,5 квадратных метра. Тяжелый купол, которым сложно управлять, также приземление не из легких. Главный плюс Д-105У заключается в том, что он автоматически раскрывается при выходе человека из самолета.

Парашютная система Д-5 открывается выдергиванием кольца, после трех секунд полета. Вес 11,5 килограмма. Площадь купола 83 квадратных метра. Удобный парашют.

Все парашютные модели комплектуются запаской, на случай не раскрытия основного парашюта.

5. Фиксация парашюта на человеке

Перед прыжком парашютную систему подгоняют под тело человека. Большой рюкзак крепится на плечах. Специальными лямками его фиксируют на груди и ногах. Жесткость можно регулировать лямками по бокам.

6. В самолете

Самолет очень быстро набирает нужную высоту и скорость, у некоторых людей иногда закладываются уши.

Инструктор цепляет всех парашютистов к стабилизирующему фалу и на пальцах показывает кто в какой очереди должен совершить прыжок. После чего инструктор открывает люк и определяет силу и направление ветра.

Главное следите за инструктором, он даст сигнал когда прыгать. Парашютисты начинают собираться возле выхода и ожидают своей очереди. Когда услышите длинную сирену, дождитесь похлопывания инструктора по плечу и команду «Пошел!»

Высота во время прыжка 800 метров, земля выглядит как географическая карта. Скорость самолета в это время составляет 160 километров в час. Во время прыжка старайтесь не волноваться, все должно проходить спокойно. В любом случае самолет на обратном пути должен вернуться пустым, поэтому тех кто передумал прыгать, выталкивают.

Во время полета, скорость падения 50 метров в секунду. Спустя три секунды надо выдернуть кольцо, Вас немного потянет назад, значит парашют раскрылся. Теперь можно насладится чувством полета!

7. Приземление

Во время приземления когда до удара остается десять метров, ноги должны быть вместе под углом 30 градусов вертикально положению тела. При посадке смотрите только на ноги и при этом тяните передние лямки вниз, чтобы смягчить скорость.

Соприкоснуться с землей Вы должны одновременно двумя ногами, иначе рискуете получить перелом из-за разницы в нагрузке. Падать можно на бок или спину. Когда Вы уже очутились на земле потяните купол со всей силой к себе, а то может случайно унести в далекие края.

На этом все, осталось только воплотить попытку прыжка в реальность.

Если есть что сказать по данной теме, ждем Ваши комментарии! 😉

Дорога в небо: все о прыжках с парашютом

Если вы читаете эту статью, значит, небо притягивает вас. Или вы решили испытать себя, прыгнув с парашютом. Наверняка у вас возникло множество вопросов, касающихся того, как это сделать. Мы постараемся ответить на большинство их них.

Для начала разберемся, что такое парашют. Это приспособление для торможения объекта посредством использования атмосферного сопротивления. Слово парашют (parachute) придумали французы. На греческом языке «para» означает «против», а «chute» переводится с французского как «падать».

На сегодня парашюты применяются для безопасного спуска на землю людей, пакетов с грузами, космических объектов, а также для уменьшения пробега самолета при посадке и т. д. Чтобы вам были понятны все термины, касающиеся данной темы, ознакомьтесь с кратким словариком, представленным ниже.

Краткий словарик парашютиста

Аэродром – участок земли со зданиями и оборудованием, которое обеспечивает взлет авиатранспорта (вертолетов, планеров, самолетов), их посадку, размещение и техническое обслуживание. Не является синонимом аэропорта, поскольку данные объекты выполняют разные функции.

БП – беспорядочное падение, имеющее место после отделения парашютиста от ЛА (летательного аппарата).

Веревка – на слэнге парашютистов означает либо вытяжной фал, который стягивает с парашюта чехол, либо прыжок на стягивание чехла в принудительном порядке.

Вертолет Ми-8 – один из видов ЛА.

Вертушка – вышеуказанный вертолет.

Выпускающий – особа, ответственная за точное выполнение определенного порядка при покидании парашютистами ЛА.

Высота отделения – число, которое показывает парашютный высотомер во время отделения.

Высотомер парашютный – приспособление, с помощью которого парашютист измеряет высоту в процессе набора высоты самолетом, при снижении/спуске и во время свободного падения.

Вытяжное кольцо – то самое кольцо, которое парашютист вытягивает из подвесной системы, чтобы парашют раскрылся.

Галс – участок пути купола, измеряемый от поворота до следующего поворота при снижении (не путать со скручиванием).

Глиссада – так называется траектория полета транспортного авиасредства, выполняющего снижение.

Грудная перемычка – составляющая подвесной системы, которая служит для закрепления грудного отдела парашютиста.

Дрог – маленький парашют, применяемый для стабилизации падения при тандем-прыжке. Также может выполнять функцию парашюта вытяжного.

Дуб – ласкательное слэнговое название парашюта Д-1-5У, используемое спортсменами.

Задержка – время (в секундах) свободного падения. Отсчитывается от момента отделения до раскрытия (или попытки выполнить это) какого-либо из имеющихся парашютов.

Запаска – запасной парашют, используется при ненормальной работе или отказе основного парашюта.

Затяжка – капроновая ленточка с заостренными краями, используется для зачековки клапанов на ранце. Другое название – тявочка.

Инструктор – официальная должность аэроклуба.

Инструктор-общественник – должность аэроклуба, внедренная на внештатной основе. Занимается обучением людей, которые впервые прыгают с парашютом.

Колдун – слэнговое название ветрового конуса.

Комплекс – в дисциплинах парашютного спорта так называют определенную последовательность фигур, выполняемых в свободном падении.

Конус ветровой – приспособление, представляющее собой сужающийся рукав из яркой материи, установленный на шесте с помощью шарниров. Служит для определения направления и силы ветра у земли. Альтернативные названия – колдун, ветроуказатель.

Крыло – вид парашюта, купол которого состоит из 2-х нервюр и оболочек. Аэродинамические характеристики крыла и профиль такого парашюта сходны с аналогичными параметрами самолета. Он отличается хорошей маневренностью и значительной горизонтальной скоростью.

Купол – деталь парашюта, имеющая форму крыла или полусферы. Круглый купол предназначен для замедления снижения, крыловидный – для планирования. Данная деталь выполняется из силовых лент и ткани. Исключение представляет УТ-15, полностью изготовленный из широких силовых лент. К вытяжному парашюту и камере купол крепится стреньгой, к подвесной системе – при помощи строп.

Матчасть – совокупность инструментов, оборудования и техники, применяемых при прыжках с парашютом.

Медуза – слэнговое название парашюта вытяжного.

Медуза жесткая – вытяжной парашют с пружинным каркасом. Используется на запасных парашютах, а также на основных моделях, которые вводятся в действие посредством релиза или кольца.

Медуза мягкая – текстильная система без пружины и каркаса. Применяется в качестве вытяжного парашюта. Крепится стреньгой к основному парашюту. Имеет коллапсирующую разновидность – вытяжной парашют, который используется на скоростных куполах. После выполнения функции он стягивается по оси, чтобы снизить сопротивление.

Мешок – слэнговое название купола, реже – всей системы в собранном виде.

Миллион-на-миллион – ласковое название голубого безоблачного неба.

Мясо – спортсмен-парашютист средних размеров, прошедший спецподготовку. Он прыгает с нейтральным куполом после пристрелки, чтобы уточнить точку выброски.

Наземная подготовка – тренировка навыков и физических способностей парашютиста, выполняемая на земле, а также изучение им теории, разработка плана будущего прыжка.

Наполнение парашюта – данным термином называется наполнение купола потоком воздуха, вследствие чего он принимает нормальную форму для парашютирования.

Нейтральный купол – это купол, который не имеет собственной скорости в горизонтальном направлении.

Особые случаи – нештатные ситуации, которые случаются в воздухе, и самый интересный раздел в инструктаже.

Отделение – процесс покидания ЛА согласно инструкциям выпускающего.

Одноразник – лицо, делающее или сделавшее прыжок с парашютом, который будет для него первым и последним.

Отделение на мотор – так называется правильное отделение от летающего аппарата вперед лицом, параллельно движению авиасредства.

Открываться – самостоятельно (произвольно) раскрывать основной парашют посредством выдергивания вытяжного кольца.

Отцепка – под данным термином подразумевают: а) отсоединение парашютиста и подвесной системы от свободных концов парашюта (основного); б) достаточное (хоть и не всегда необходимое) использование запаски, например, при полном или частичном отказе парашюта основного.

Парашют вытяжной – малогабаритный парашют, служащий для вытягивания парашюта с чехлом (если последний имеется), расчековки и последующего выхода из газырей (резиновых сот) строп, а также для стягивания чехла. Вытяжной парашют обеспечивает раскрытие парашюта основного.

Парашют стабилизирующий – малогабаритный парашют, служащий для предотвращения беспорядочного падения. После отделения он сразу раскрывается, фиксируя парашютиста в вертикальном положении и замедляя его вращение. Также выполняет функции парашюта вытяжного, хотя и не является его аналогом. Если стабилизация откажет, основной парашют тоже не раскроется, и необходимо срочно задействовать запасной.

Парашютирование – так называется процесс снижения с момента раскрытия парашюта (основного или запасного) и вплоть до приземления.

Парашютист – живой объект, совершающий прыжок с парашютом.

Перворазник – парашютист, прыгающий с парашютом первый раз. Не тождественно одноразнику.

Перекаты – приспособления на свободных концах парашюта модели Д-6, которые позволяют сделать его не нейтральным. Также перекатами называются действия парашютиста, который приземляется с повышенной вертикальной/горизонтальной скоростью. Они заключаются в принятии скругленной формы и последующем качении через плечо вплоть до остановки.

Переносная сумка – устройство для удобного перемещения использованного парашюта. Изготавливается из авизента или сходных материалов.

Пилотирование – это процедура управления крылообразным куполом.

ПМУ – аббревиатура расшифровывается как «простые метеоусловия».

Подвесная система – приспособление из пряжек и силовых лент, соединенных в определенном порядке. Выполняет функцию надежной фиксации в себе парашютиста

Подушка отцепки – приспособление (обычно красного цвета) на подвесной системе, оснащенное 2-мя тросиками, которые соединяют подвесную систему на КЗУ-замках и свободные концы парашюта основного.

Приземление – завершение свободного падения или парашютирования вследствие столкновения прыгуна с поверхностью нашей планеты или любыми объектами (деревья, здания и др.), расположенными на ней. Приводнение – приземление на воду.

Принудительная расчековка ранца – метод раскрытия парашюта, который предполагает, что пристегнутый тросом в ЛА фал после отделения от авиасредства расчековывает ранец парашюта основного, освобождая при этом вытяжной пружинный парашют. Затем процесс раскрытия осуществляется аналогично раскрытию ручному.

Принудительное стягивание/раскрытие чехла – метод раскрытия парашюта. Пристегнутый тросом в ЛА фал после отделения сперва расчековывает ранец, дальше вытягивает оттуда камеру/чехол со стропами и куполом. Стропы высвобождаются из сот, вытягиваясь на всю свою длину, а фал стягивает с купола камеру/чехол. Купол наполняется воздухом.

Пристрелка – приспособление, использующееся для определения оптимальной точки выброски, всегда «прыгает» первым.

Прыжок затяжной – так называется прыжок, при котором раскрытие ранца парашюта задерживается. Некоторое время парашютист парит в свободном падении.

Разник – единое общее название перво- и одноразников.

Ранец – сумка из ткани, в которую укладываются парашюты (вытяжной, запасной, основной), свободные концы системы подвесной и страхующие приборы.

Раскрытие по прибору – процесс расчековки ранца и заполнение парашюта воздухом вследствие включения прибора для страховки.

Раскрытие принудительное – процесс раскрытия парашюта с помощью специальных приспособлений, которые действуют независимо от воли и/или желания прыгающего с парашютом.

Раскрытие ручное – процесс раскрытия парашюта вследствие того, что парашютист посредством вытяжного кольца или вручную запускает в действие парашют вытяжной.

Рыжая – слэнговое название чекующего шнура. Это жесткая стропа, которая используется для того, чтобы предотвратить раскрытие парашюта запасного прибором страхования в случае, если основной парашют функционирует нормально.

Сайпрес – работающий от батареек электронно-пиротехнический прибор страховки, предназначенный для раскрытия запасного парашюта посредством петарды. Альтернативные названия – сникерс, кипрус.

Сальто

Скоростной купол – вид купола, имеющий в заполненном воздухом состоянии повышенную горизонтальную (свыше 10 м/с) или вертикальную (свыше 6 м/с) скорость.

СМУ – аббревиатура расшифровывается как «сложные метеоусловия».

Спираль – упражнение из комплекса акробатических фигур, выполняемых индивидуально в свободном падении. Заключается в 360-градусном развороте тела в вертикальной плоскости.

Спортсмен-парашютист – профессиональный парашютист, который выполняет прыжки согласно спортивной программе. Его целью является достижение высоких (в спортивном плане) результатов, установление рекордов, участие в мировых/региональных состязаниях.

Способ раскрытия парашюта – комплекс действий, предпринимаемых парашютистом (а также специализированным оборудованием, которое у него есть) с целью введения в действие парашюта. Существует много способов раскрыть парашют. Их делят на такие базовые категории: ручное раскрытие, расчековка ранца принудительная, стягивание чехла принудительное. Есть еще одна неофициальная группа – раскрытие по прибору страхования.

Стабилизация – положение разника в процессе падения с раскрытым парашютом стабилизирующим.

Страхующий прибор – полуавтоматическое устройство, которое предназначается для раскрытия парашютного ранца или запуска других устройств на заданной высоте либо в определенный момент времени.

Стреньга – веревка повышенной прочности, которая связывает парашют вытяжной с камерой (при ее наличии) и куполом.

Стропа – тоже веревка. Она соединяет свободные концы системы подвесной с куполом парашюта.

Тандем – вид парашютных прыжков, предусматривающий прыжок инструктора и пассажира с одним парашютом. Также данным термином называют парашютную крылообразную крупногабаритную систему, подвеска которой рассчитана на двух человек (инструктора и новичка).

Тормозной парашют – парашют, который предназначен для торможения парашютиста/устройства до скорости, подходящей для запуска парашюта основного, тормозного аналога следующего уровня либо других систем торможения.

Точка выброски – место на земле, над которым парашютисты отделяются от ЛА.

Точность приземления – интересная дисциплина парашютного спорта. Цель – достичь минимального расстояния между заданной мишенью размером 3 см и точкой, в которой парашютист прикоснулся к площадке при приземлении.

Укладка – комплекс последовательных действий по правильной упаковке парашюта перед прыжком. Выполняется укладчиком согласно строгому алгоритму действий.

Укладочная – место (отдельная комната), где выполняют укладку парашютов.

Укладчик – человек, укладывающий парашюты для спортсменов, разников или других парашютистов, не умеющих выполнять данную процедуру.

Фал – то же самое, что и веревка.

Штопор – ускоренное снижение парашютиста по спиральной траектории вокруг собственной оси. Возникает вследствие потери управления.

Противопоказания к прыжкам с парашютом

Серьезных медицинских противопоказаний для первого прыжка с парашютом не существует. Нежелательно делать это людям, страдающим заболеваниями суставов/костей, психическими расстройствами и сердечнососудистыми болезнями.

Люди с плохим зрением могут прыгать в очках, которые нужно закрепить резинкой. На приземлении следует быть очень внимательным, чтобы не повредить очки и, как следствие, глаза или лицо их осколками.

Могут возникнуть некоторые проблемы, если ваш вес превышает 120 кг. Во-первых, при большой массе рвутся купола. Во-вторых, можно получить травмы ног и/или позвоночника при приземлении.

Чего не следует делать перед прыжком

Пить для храбрости. Касается не только алкоголя, но и любых лекарств. На высоте давление атмосферы ниже, поэтому действие спиртного и медикаментозных препаратов усиливается, что приводит к негативным последствиям.
Прыгать с насморком и простудой. Это может привести к повреждению барабанных перепонок и носовых пазух.
Курить возле ангаров, заправщиков и самолетов. Это правило вызвано элементарными требованиями пожарной безопасности.
Подходить к летательным аппаратам без команды выпускающего, а также со стороны винта.
Оставлять животных или детей, которых вы захватили с собой на аэродром, без присмотра.
Задерживаться на активной взлетной полосе после приземления или пересекать ее.

Следует соблюдать все правила и требования, существующие на аэродроме. Это – залог вашей безопасности.

Как выполнить первый прыжок?

Первый в своей жизни прыжок можно совершить 3-мя базовыми способами: самостоятельно, на выносе или в тандеме. Остановимся на последнем способе. Он заключается в прыжке новичка с тандем-мастером (инструктором) на одном парашюте. Вы будете прочно пристегнуты к инструктору лентами подвесной системы и карабинами.

Осуществляется такой прыжок довольно просто. Нужно приехать на аэродром и сказать, что вы желаете прыгнуть в тандеме. Вас направляют к тандем-мастеру, который проводит инструктаж, одевает в спецодежду, подгоняет под вас подвесную систему.

После оплаты прыжка вы садитесь в установленное время в самолет, он набирает высоту, и в точке выброса вы с инструктором прыгаете. Высота составляет 4 км над землей. Вас удерживает только дрог – небольшой парашют, стабилизирующий ваше положение вниз животом.

Вам ничего не нужно делать. Просто расслабьтесь и наслаждайтесь полетом. Все действия по доставке вас на поверхность планеты целым выполнит инструктор. На высоте 1,3-1,5 км раскрывается парашют типа крыло. Если ваше состояние будет адекватным, инструктор позволит вам немного поуправлять парашютом в процессе снижающегося полета. Также можно нанять видеооператора, который снимет весь вас прыжок.

…”Настало утро, и золотые блики молодого солнца заплясали на едва заметных, волнах спокойного моря. В миле от берега с рыболовного судна забросили сети с приманкой, весть об этом мгновенно донеслась до Стаи, ожидавшей завтрака, и вот уже тысяча чаек слетелась к судну, чтобы хитростью или силой добыть крохи пищи. Еще один хлопотливый день вступил в свои права.

Но вдали от рыболовного судна и от берега в полном одиночестве совершала свои тренировочные полеты чайка по имени Джонатан Ливингстон. Взлетев на сто футов в небо, Джонатан опустил перепончатые лапы, приподнял клюв, вытянул вперед изогнутые дугой крылья и, превозмогая боль, старался удержать их в этом положении. Вытянутые вперед крылья снижали скорость, и он летел так медленно, что ветер едва шептал у него над ухом, а океан под ним казался недвижимым. Он прищурил глаза, и весь обратился в одно-единственное желание: вот он задержал дыхание и чуть... чуть-чуть... на один дюйм... увеличил изгиб крыльев. Перья взъерошились, он совсем потерял скорость и упал.

Чайки, как вы знаете, не раздумывают во время полета и никогда не останавливаются. Остановиться в воздухе - для чайки бесчестье, для чайки это - позор.

Но Джонатан Ливингстон, который, не стыдясь, вновь выгибал и напрягал дрожащие крылья - все медленнее, медленнее и опять неудача, - был не какой-нибудь заурядной птицей.

Большинство чаек не стремится узнать о полете ничего, кроме самого необходимого: как долететь от берега до пищи и вернуться назад. Для большинства чаек главное - еда, а не полет. Для этой же чайки главное было не в еде, а в полете. Больше всего на свете Джонатан Ливингстон любил летать. Подобный образ мыслей, как выяснилось, не сулил ему большой популярности.” (Ричард Бах, Чайка Джонатан Ливингстон).

Как научиться парашютному спорту?

Если вы решили всерьез заняться парашютным спортом, готовьтесь к тому, что все выходные будете проводить на аэродроме. В свое хобби придется вложить немало денег. Также могут возникнуть сложности с окружающими, которые часто не понимают подобных экстремальных пристрастий.

Но самое главное – у вас начнется принципиально другая жизнь, в которой каждая мысль будет посвящена небу. Оно станет сниться вам. Вы будете мечтать о небе, как о высшей цели, и расстраиваться, если по каким-либо причинам придется отложить запланированный взлет. Это можно назвать адреналиновой наркоманией.

Если вы готовы всецело посвятить себя небу, думать о нем столько же, сколько о родных либо друзьях (или даже больше), по сути, жить им, тогда добро пожаловать на путь человека-птицы. Следует отметить, что вы не прогадаете. Наоборот, взамен всех «земных» потерь и неурядиц небо подарит вам то, о чем многие даже не мечтают.

Вы сможете увидеть неописуемые красоты, которые невозможно рассмотреть, глядя на землю с иллюминатора самолета. Научитесь чувствовать собственное тело в воздухе, управлять полетом так, словно у вас появились крылья. Поверьте, после этого мир станет для вас намного прекраснее, чем сейчас.

Но не забывайте, что небо пускает к себе далеко не всех. И не все способны дойти до него. Практика показывает, что из 100 студентов до завершения занятий остается пару десятков человек. Остальные оказываются от своей затеи и уходят в обычную «земную» жизнь. Таким образом, чтобы стать парашютистом, нужно иметь желание, терпение и финансовые возможности.

С чего начинается путь в небо?

Для начала вам необходимо пройти врачебно-летную комиссию (ВЛК). Процесс не настолько страшный, как кажется на первый взгляд. Если появятся какие-либо проблемы, обратитесь к своему инструктору, он вам окажет посильную помощь.

Стоимость ВЛК варьируется в диапазоне 500-1,5 тыс. рублей. Комиссию нужно проходить раз в 1-2 года. Кроме заключения от докторов, вам понадобятся фотографии на документы. Следующий этап – обучение и получение лицензии.

Нормативы на получение российской лицензии спортсмена

Категория «А». Необходимо иметь минимум 20 прыжков, из которых не меньше 15-и осуществлены посредством ручного раскрытия парашюта. Общее время свободного падения должно составлять не менее 3-х минут. Также необходимо уметь управлять положением собственного тела в свободном падении, выполнять 180-градусные развороты в любую сторону, 3 раза продемонстрировать 20-метровую точность приземления и совершить минимум 3 прыжка в компании с опытным спортсменом.

Обладатель сертификата «А» имеет право осуществлять прыжки одиночные и на точность приземления, работать в небе с группой численностью до 4-х человек при условии, что хотя бы половина членов коллектива имеет лицензию «Д» или «С».

Категория «В». Необходимо иметь минимум 50 прыжков, из которых не меньше 40 осуществлены посредством ручного раскрытия парашюта, а минимум 5 из ручных раскрытий выполнены с задержкой свыше 30 с. Общее время свободного падения должно составлять не менее 5-и минут. Также необходимо уметь выполнять индивидуальные акробатические фигуры, работать в двойке, 3 раза продемонстрировать 10-метровую точность приземления и в 2-х прыжках показать результат от 4-х очков и выше.

Обладатель сертификата «В» имеет право осуществлять прыжки одиночные затяжные и фристайл, с лыжей и видеокамерой, работать в группе численностью до 8-х человек при условии, что хотя бы 2 члена коллектива имеют лицензию «Д» или «С», участвовать в соревнованиях по видам прыжков, которые он уже освоил.

Категория «С». Необходимо иметь минимум 100 прыжков, из которых не меньше 80 осуществлены посредством ручного раскрытия парашюта, а минимум 10 из ручных раскрытий выполнены с задержкой свыше 40 с. Общее время свободного падения должно составлять не менее 20-и минут. Также необходимо уметь выполнять индивидуальные акробатические фигуры, работать в четверке, 10 раз продемонстрировать 5-метровую точность приземления, в 2-х прыжках показать минимум 2 фигуры и еще в 2-х прыжках – результат от 14-и секунд и выше.

классическая индивидуальная акробатика: среднестатистический результат 2-х прыжков – свыше 11 с. Три прыжка сделать на точность, получив средний результат минимум 15 см;
групповая (команда из 4-х человек) акробатика: в 2-х прыжках показать минимум 5 фигур, если речь идет о скайсерфинге. В случае фристайла нужно выполнить половину фигур (или больше) обязательной программы состязаний. Видеооператору необходимо снять вышеперечисленные команды или спортсменов, продемонстрировавших зачетные результаты.

Обладатель сертификата «С» имеет право:

осуществлять прыжки одиночные затяжные, акробатические, на точность, скайсерфинг, фристайл, фрифлаинг, с видеокамерой, ночью и на воду, участвовать в показательных представлениях;
работать в группе численностью до 8-х человек при условии, что хотя бы 2 члена коллектива имеют лицензию «Д»;
участвовать в соревнованиях по видам прыжков, которые он уже освоил.

Категория «Д». Необходимо иметь минимум 500 прыжков, из которых не меньше 100 осуществлены в режиме контролируемого свободного падения продолжительностью свыше 45 с, выполнить 2 ночных прыжка или с приводнением. Общее время свободного падения должно составлять не менее 40-и минут. 25 раз продемонстрировать 2-метровую точность приземления.

Нужно выполнить следующие нормативы в одной из дисциплин парашютного спорта (на выбор):

классическая индивидуальная акробатика: среднестатистический результат 2-х последовательных прыжков – не выше 10 с;
групповая (команда из 4-8 человек) акробатика: в 2-х прыжках показать минимум 7 фигур. В акробатике купольной, выполняемой в группе из 4-х человек, нужно показать среднестатистический результат 2-х прыжков значением от 4-х очков и выше. Иметь 2 успешных прыжка с выстраиванием восьмикупольной фигуры, или построением 8 куполов на скорость, или продемонстрировать 2 фигуры из программы мирового чемпионата, или в команде численностью 4 чел. выполнить 3 перестроения из комплекса фигур мирового чемпионата.

Обладатель сертификата «Д» имеет право осуществлять любые прыжки под собственную личную ответственность.

Как быстро обучиться свободному падению?

Методика AFF (оригинальное название – Accelerated FreeFall, переводится как «ускоренное обучение свободному падению) была разработана в 1980 г. К. Колеманом. Она предназначена для индивидуального интенсивного обучения студентов, желающих заниматься парашютным спортом серьезно. В программе обучения используется специальное снаряжение, применяемое на сегодняшний день в данном виде спорта, а также лучшие методики скоростной подготовки.

При подготовке AFF студент подвергается существенной психологической нагрузке. Правда, другие методики обучения тоже имеют подобный недостаток. У студента будет время, чтобы он смог преодолеть указанную нагрузку и на практике отработать задания. В процессе этого его поддерживают и страхуют инструктора.

Обучение согласно методике AFF проходит эффективнее, чем по классической программе, требуется меньшее количество прыжков, риск на всех стадиях минимален. Данный курс делится на 8 уроков (уровней), разделенных на 3 этапа:

1. Первые навыки . На трех уровнях этого этапа студент учит теоретически и приобретает на практике базовые навыки свободного падения, а именно: контролировать высоту, умение стабильно выполнять отделение от ЛА и свободное падение, открывать и безопасно управлять парашютом. Данные навыки студент получает в ходе интенсивных тренировок на земле и под прямым контролем инструктора при прыжке.

2. Маневрирование . Делится на 4 уровня, предназначенных для выработки умений и навыков маневрирования в ходе свободного падения. Ученик успешно делает энергичные подходы, 360-градусные повороты, задние и передние сальто. Также он учится передвигаться в процессе свободного падения, осуществлять разбежку при прохождении всех указанных уровней, уверенно управлять парашютом, приземляться в заданный район. На втором этапе изучаются меры безопасности и комплекс действий в особых случаях, прививается умение ориентироваться в воздушном пространстве при одиночных и групповых прыжках.

Переход к освоению следующего уровня осуществляется только после основательного и полноценного усвоения предыдущего, а также успешного выполнения поставленных в нем целей, и от числа сделанных прыжков не зависит. Проходя седьмой уровень ускоренного обучения, студент должен показать умения и знания начинающего парашютиста, а именно:

полная индивидуальная подготовка парашютного снаряжения;
знание правил, как вести себя на борту авиасредства;
навыки свободного падения, достойные уровня выпускника;
умение выполнить приземление в заданном районе.

После седьмого уровня студент приобретает статус начинающего парашютиста.

3. Лицензирование. Пройдя 7 уровней AFF, парашютисту необходимо завершить «Прогрессирующую программу», включающую в себя 8 прыжков. На данном этапе обучающийся закрепляет базовые навыки маневрирования, выполняет прыжки в команде с инструктором, практикуется в прыжках с низкой высоты, делает прыжок при самостоятельной укладке своего парашюта. Завершив программу, студент получает сертификат категории «А» и звание парашютиста-любителя.

Преимущества ускоренной программы обучения очевидны:

малый срок подготовки;
большая безопасность;
прыжки на высоте 3-4 км;
возможность изучить и оценить свои ошибки в ходе прыжка, просматривая видеосъемку полета.

При обучении используется студенческий крылообразный парашют, компьютерный страхующий прибор Cypres, вертолет Ми-8 или самолеты Л-410, Ан-28.

К недостаткам методики относится довольно высокая стоимость – около 50 000 рублей. Впрочем, при изучении прыжков по классической программе на оплату курса, питание и проживание вы потратите немногим меньше. Какую методику выбрать – решать вам.

Следует отметить, что начав заниматься по классической программе, вы в любой момент можете сдать соответствующий тест, чтобы перейти на AFF. Тест необходим для того, чтобы инструктора оценили, насколько вы подготовлены, и определили, с какого уровня вам лучше всего начинать обучение.

К затратам на курсы нужно прибавить и расходы на покупку/аренду необходимого обмундирования: групповой комбинезон, высотник, стропорез, шлем, очки и другие мелочи. Покупать парашют не нужно.

Что делать после обучения?

“Вот он какой, рай, - подумал Джонатан и улыбнулся своей мысли. Не очень-то почтительно приниматься разглядывать рай в ту самую минуту, когда влетаешь в него. Поднявшись выше облаков, заслонивших Землю, он заметил, что его тело начало светиться так же, как и у тех двух птиц, летевших рядом с ним. Конечно, за этими золотыми глазами скрывался все тот же молодой Джонатан Ливингстон, но внешняя оболочка его изменилась. Тело осталось вроде бы таким же, как у чайки, но летало оно намного лучше прежнего.” (Ричард Бах, Чайка Джонатан Ливингстон).

По завершению обучения парашютному спорту вы становитесь начинающим парашютистом, имея статус любителя. Пришло время прыгать, набираясь опыта. Можно просто совершать прыжки, наслаждаясь самим процессом, или постепенно учиться более сложным фигурам, совершенствовать имеющиеся навыки, приобретать новые.

Если второй вариант вам нравится больше, выберите оптимальное для себя направление парашютного спорта и развивайтесь. Обмундирование покупается в соответствии со сделанным вами выбором.

Вряд ли вы с первого раза найдете именно то, что нужно, и соберете идеальный комплект, да еще и за приемлемую сумму. Следует помнить, что откровенное барахло покупать не стоит, ведь от качества обмундирования зависит ваша жизнь. Недостающие вещи можно временно брать в аренду. Подобную услугу предоставляют все солидные аэродромы.

“Подъем до тысячи футов. Вначале предельно разогнаться по прямой, потом, продолжая работать крыльями, нырнуть круто вниз. Затем, и это повторялось каждый раз, его левое крыло выгибалось на взмахе, и он начинал быстро вращаться влево. Чтобы выровняться, он выгибал правое крыло, и тут же начиналось неудержимое беспорядочное вращение вправо. Как он ни старался, все шло кувырком. Он пробовал десять раз подряд, но едва разогнавшись до семидесяти миль в час, он превращался в неуправляемый ворох перьев и раз за разом врезался в море. И вот, наконец, вымокнув до костей, он придумал. Главное - неподвижно держать крылья на высокой скорости, разогнаться до пятидесяти миль в час, а затем держать их неподвижно. Поднявшись на две тысячи футов, он сделал еще одну попытку: разогнался до пятидесяти миль в час и нырнул вниз, вытянув клюв и неподвижно раскинув крылья. Это потребовало огромного напряжения сил, но все получилось, как надо. За десять секунд он разогнался до девяноста миль в час. Джонатан установил мировой рекорд скорости полета чайки!” (Ричард Бах, Чайка Джонатан Ливингстон).

Какими бывают скайдайверы?

Чтобы вы разобрались, какое направление вам ближе, приведем классификацию скайдайверов согласно М. Чоповскому:

Студенты АФФ . Их можно узнать по ошарашенному взгляду и наличию страха: а вдруг не раскроется парашют? И правда, иногда такое случается…
Инструкторы АФФ – парашютисты, прошедшие спецобучение. Они не могут прыгать без своих студентов. Правда, иногда их теряют… Ничего страшного, студентов у нас много!
Инструктор статиклайна – именно его можно увидеть в вертолете стоящим в позе рыбака, подсекающего рыбу. Отличается неподдельным азартом во взгляде, отправляет студентов в свободный полет.
Купольщики – смертельно боятся высоты, поэтому прыгают с 2,5 км, а не с 3,5. Порой закручиваются своими куполами, думая, что снизу это выглядит прикольно.
Групповики – прыгают всегда вместе. Возможно, боятся делать это в одиночку? По отдельности чем-то похожи на утопающих.
Фрифлайлеры – боятся смотреть на землю, поэтому стоят на голове. Открывают парашют, когда уже иглы елок колют глаза.
Скайсерферы – прыгают с лыжей всегда, поскольку это создает впечатление, что они продолжают стоять на грунте. Без лыжи превращаются в обычных скайдайверов.
Точнисты. На подъем до 3,5 км им денег не хватает, зато на текилу и пиво всегда достаточно средств. К тому же, они ужасно боятся высоты свыше 1,2 км. Порой больно приземляются на копчик, радостно крича при этом «Попал!». Самая развитая часть тела – пятки.
Операторы воздушные – они ничему не учатся и не научатся, ведь главная их цель – поснимать. Часто норовят совершить халявный прыжок. Порой почему-то бьются своей камерой о колесо. Некоторые считают воздушных операторов одной из разновидностей вуайеристов.
Юбиляторы – особая «каста», представители которой без бутылки шампанского на борт не поднимаются. Иногда заливают шампанским (или другими сходными напитками) камеру воздушным операторам. Почему-то последних это не радует…
Формация – то, куда стремятся влезть все вышеупомянутые личности, поэтому ничего у них и не получается. Обожают романтические встречи, в том числе на разбежке. Замечено, что прыжки в формациях превосходно развивают фантазию и смекалку: тот, кто туда не прошел, находит очень креативные объяснения, лишь бы товарищам не проставляться.
Бэйсеры – скайдайверы опустившиеся. После обильного употребления пива залезать на высоту им уже не хочется, поэтому прыгают со всего, что подворачивается под руку. Отличаются быстрой сменой настроения, способны простаивать на крыше часами, меланхолично кидая бумажки вниз, затем резко хватают свой ранец – и прыжок.
Выпускающий – нудный тип, который ко всем пристает с советами: включи сайпрас, застегни грудную, надень парашют…
Начальник аэроклуба – особь сродни директору цирка. Однако подпускать его к манифесту не рекомендуется.
Ползающие-по-земле – водятся на каждой дропзоне, пристают к скайдайверам с расспросами, не страшно ли было прыгать, что делать, если парашют не раскроется, можно ли выпить 100 г перед прыжком.

Посмеялись? Теперь поговорим о классификации парашютного спорта серьезно.

Классический парашютизм. Представляет собой двоеборье. В первом упражнении необходимо показать точность приземления под куполом в определенную 3-5 сантиметровую цель, во втором выполняется набор фигур в свободном падении. Также устраиваются соревнования по времени выполнения указанного комплекса. Данное направление достаточно консервативное, не менялось много лет. Требует от спортсмена стабильности результатов и отточенности мастерства. Классический парашютизм хорошо развит в странах постсоветского пространства.
Групповая акробатика. Состязание заключается в числе показанных фигур за конкретный промежуток времени. Соревнуются команды численностью 8, 4, 2 и 16 человек. Официальное состязание действительно выполняется в режиме скоростного построения некоторой формации. Но можно просто совершить прыжок в компании друзей и выстроить вместе с ними какую-либо фигуру. Это тоже будет групповой акробатикой. Кстати, данное направление – самое массовое в парашютном спорте.
Купольная акробатика – создание формаций из куполов. Соревнуются команды из 8 или 4 спортсменов. Как и в групповой акробатике, здесь тоже можно не только участвовать в каких-либо рекордных формациях, но и просто заниматься «для души». Следует отметить, что данное направление достаточно опасное, но зрелищное. Чтобы им заниматься, понадобятся специальные парашюты и достаточный опыт.
Фрифлай. Тренироваться можно в одиночку, но на состязаниях данное направление является командным видом. В группу входит оператор и 2 спортсмена. Базовые элементы выполняются в положении сидя или головой вниз. Направление отличается существенной скоростью падения, вследствие чего нужно соблюдать некоторые требования при выборе парашютного снаряжения и обмундирования.
Фристайл. Данное направление парашютизма появилось сравнительно недавно. Заключается в демонстрации спортсменом разноплановых фигур, выполняемых в свободном падении. Второе название дисциплины – воздушный балет. Оценивается сложность элементов, красота и мастерство оператора, который все это снимает. Фристайл похож на фрифлай, поэтому скорость полета и требования к снаряжению те же. В России данным направлением занимаются преимущественно девушки.
Скайсерфинг – состязаются в том, что и спортсмены-фристайлисты, но прыжок выполняется с лыжей. Необходим опыт по фрифлаю/фристайлу. Учитывайте, что одна лыжа стоит около $1200.
Свуп – спортсмены состязаются по длине пролета под крылом над землей или водой. Направление требует наличия скоростных спецпарашютов и серьезного опыта.
Видеооператор – тот, который снимает все вышеописанное. Чтобы стать таковым, нужно знать основы снимаемого направления, иметь опыт и соответствующее оборудование.
BASE – прыжки с различных неподвижных объектов, в том числе с низкой высоты (30-1000 м). Запасной парашют не используется, поскольку времени на его использование не будет. Требуется хорошая подготовка и специальное снаряжение.

“Да вот же она, разгадка! Каким же я был дураком! Малюсенькое крыло! Мне надо сложить крылья и лететь на одних кончиках! Короткие крылья! Он поднялся на две тысячи футов над черной гладью моря и, не раздумывая ни секунды о неудаче или смерти, прижал крылья к телу и, выставив наружу лишь их острые кончики, ринулся в пике. Ветер ревел в ушах. Семьдесят миль в час, девяносто, сто двадцать и еще быстрей. Сейчас на скорости сто сорок миль в час напряжение на крыльях было намного слабее, чем прежде на семидесяти, лишь чуть-чуть повернув кончики крыльев, он вышел из пике и, словно живой снаряд, пронесся над волнами, освещенными луной. Прищурившись, чтобы ветер не так резал глаза, он ликовал. Сто сорок миль в час! И под контролем! А если начать пике не с двух, а с пяти тысяч футов, интересно, какую скорость я...”(Ричард Бах, Чайка Джонатан Ливингстон).

В принципе, это все базовые дисциплины парашютного спорта. Естественно, чтобы заняться тем либо иным направлением, нужно иметь соответствующий опыт. Допустим, он есть. Что дальше? Ничего. Вы уже стали другим. Вы нацелены на небо, живете и дышите им. Возможно, вы и сами не заметили, как стали думать и чувствовать по-другому.

Не исключено, что в будущем вы станете инструктором, чемпионом или изобретете новые парашюты либо направление парашютизма. Ведь здесь есть возможность для бесконечного роста и совершенствования. Или же просто летайте, падайте, получайте удовольствие от этого. Живите небом…

”Флетчер вздохнул и начал все сначала.

Так... Ладно... - он критически оглядел собравшихся. - Начнем с Горизонтального полета. Произнеся эти слова, он внезапно понял, что в его друге и правда было не больше божественного, чем в самом Флетчере. Так ты говорил, что нет ничего невозможного, Джон?”

Что такое первый прыжок с парашютом? Как меняется человек после того, как он впервые шагает в небо? Чтобы это выяснить, мы дважды пообщались с ульяновскими суворовцами: за несколько дней до прыжка и сразу после. В течение двух недель ребята проходили курс интенсивных занятий на тренажерах воздушно-десантного комплекса, а также отрабатывали укладку основного и запасного парашютов, с которыми им и предстояло совершить десантирование. Про страхи, надежды и планы на жизнь воспитанников Ульяновского СВУ читайте в нашем материале.

До прыжка:

Я учусь в Ульяновском училище, и нашей роте представилась возможность выехать сюда, в Рязанское училище. Каждый год десятый класс выезжает на такие сборы, но в другие места, а в этом году удалось попасть сюда. Мне здесь очень нравится, здесь интересно. Смена обстановки — это всегда хорошо. Сама подготовка не особо тяжелая. Мы уже многому научились.

Укладывать парашют уже довольно легко. Сначала было трудно, первый раз укладка длилась 4 часа, а сейчас быстренько все укладываем.

На тренажерах тоже сначала было непросто — мы не понимали, что от нас хотят. А после двух-трех тренировок стало проще, мы поняли, что от нас требуется. Мы готовы к прыжку.

Волнение по-любому есть, не волнуются только дураки. Мне кажется, то, что мы сами укладываем себе парашюты, — правильно. Себе я больше доверяю, чем кому-то. Так ты сам все проверяешь, можешь убедиться, что все в порядке. Я пока не определился, кем я хочу быть. Не уверен, что пойду в ВДВ, но военным буду точно. Вообще хотел бы поступить в Петербург, в артиллерийское. Но кто знает? Может, после прыжка что-то изменится. Говорят, что меняются после этого приоритеты. Поэтому я думаю, что такая подготовка очень полезна ребятам. Появляется ответственность, прибавляется мужество. Многое, мне кажется, переворачивается в человеке после прыжка.

После прыжка:

Ночью плохо спалось. Постоянно прокручивал в голове свои действия. Когда летели к месту выброски, я смотрел в иллюминатор и пытался понять, куда мы будем приземляться. Еще вспоминал, как я укладывал свой парашют, перебирал в голове свои действия перед прыжком.

Когда открыли дверь — разволновался, мелькнула мысль: «А вдруг я что-то забыл при укладке»?

Но когда я увидел, как передо мной человек нормально прыгнул (я шел вторым), то успокоился и шагнул из самолета.

Ощущения — самые необычные. Особенно первые три секунды свободного падения, когда парашют еще не раскрылся. Летишь и не понимаешь, что происходит. Только считаешь секунды до раскрытия: «Пятьсот один, пятьсот два, пятьсот три»… Произошел рывок и показалось, что парашют замер в воздухе. Я стал глядеть по сторонам, на землю. Внизу все такое маленькое! Когда приземлился, даже не верилось — я думал, что снижение продолжится еще какое-то время.

До прыжка:

Я поступил в суворовское только в этом году, пришел уже в десятый класс. Я не знал, что будет, что меня ждет. Закончив девятый класс, я решил продолжить учебу где-то в другом месте и попал сюда. С ребятами сошелся не сразу. Два месяца было трудновато, но потом я нашел общий язык с ними, и теперь все хорошо. Здесь, на сборах, мне очень нравятся дисциплина, подготовка, сами прыжки. Этот год вообще очень насыщенный у меня — сначала я участвовал в параде 9 мая, теперь вот прыгну с парашютом. У меня не было страха, а теперь, когда осталось два дня, я начал волноваться и переживать. Завтра укладываем парашюты, и я уверен, что все будет хорошо.

Главное — собраться с мыслями и прыгнуть.

Я считаю, что такая подготовка дает ребятам уверенность в себе. Я хочу продолжить службу в армии, но пока не определился, куда пойду учиться. Думаю, прыжок может помочь мне с принятием решения.

После прыжка:

Когда я встал в дверном проеме и глянул вниз, в голове пропали все мысли. До этого момента я думал, что будет после самолета, откроется ли парашют, как я приземлюсь? А когда настало время прыгать, я забыл обо всем.

Первые секунды после отделения были самыми страшными. Когда ноги потеряли опору, все, чему нас учили, повылетало из головы. Но как только купол раскрылся, я почувствовал радость от того, что совершил прыжок.

До прыжка:

Я из Ульяновска, поэтому у меня было предрешено, куда я пойду учиться. До этого сбора я общался с ребятами, которые обучаются в Рязанском училище, поэтому у меня были какие-то ожидания.

Все, чего я ждал, я получил. К прыжку я готов. Как говорится, небо проведет естественный отбор.

В своих силах я тоже уверен. И в товарище, с которым мы в паре укладываем парашют. Вообще, все, чему нас здесь учили, — нужно и полезно. Это дает ребятам возможность попробовать свои силы и определиться, стоит ли поступать сюда или лучше посмотреть какой-то другой вариант. Я буду поступать в Рязанское училище ВДВ.

В семье у меня десантников нет. Отец служил в ракетных войсках, и я думал, что продолжу династию, но потом решил сюда поступать. Мне кажется, как бы ни прошел мой прыжок, он не повлияет на мое решение. К тому же у меня есть товарищ, с которым мы условились поступать сюда, в Рязанское училище. Так что, даже если мне будет очень страшно, я все равно пойду сюда.

После прыжка:

Когда мы садились в Ан-2, не было ни страха, ни тревоги. А когда настало время выброски — подумал: «Может, ну его все? Останусь в самолете, вернусь на аэродром»?

Страшнее всего было стоять в дверном проеме, когда в салон задувает такой ветер, что уши закладывает. Но в какой-то момент я собрался и выпрыгнул из самолета.

Прыжок с парашютом оказался круче любого аттракциона. Очень необычные впечатления. Больше всего запомнилось, как выглядит земля с высоты — огромная зеленая масса под ногами. Я бы сейчас еще раз прыгнул.

До прыжка:

Я, конечно, подразумевал, что здесь будет тяжело, но здесь оказалось действительно трудно. Причем сложнее справиться именно с моральной стороной — физически можно за какое-то время подготовиться, а вот справиться с нарастающим напряжением непросто, тем более вдали от дома. Но я думаю, что к прыжку я готов. Чувствуется волнение, но я знаю, что после прыжка оно превратится в удовлетворение. В чем-то страх связан и с тем, что мы сами укладываем себе парашюты. Я себе доверяю, но человеческий фактор никто не исключал.

Нам, естественно, помогают, но мне было бы спокойней, если бы укладывали парашюты инструкторы. А так приходится надеяться на себя. Понимаешь, что твоя жизнь только в твоих руках и рисковать ей неохота.

Но именно такие вещи закаляют характер. Плюс это поможет нам определиться с будущей профессией. Я, правда, планирую поступать в Москву, в Университет министерства обороны. У меня в семье нет военнослужащих, я сам выбрал такой путь — увидел в интернете, решил попробовать.

После прыжка:

Когда летели в самолете, я любовался пейзажем в иллюминаторе. А когда зазвучала сирена, у меня сердце от волнения сжалось. Все мысли перебило. Чуть-чуть я успокоился, когда увидел, что у прыгавшего передо мной человека купол нормально раскрылся. И тогда я сам шагнул из самолета.

Первые три секунды я вообще ничего не мог понять. Меня крутило и мотало в разные стороны. А как только парашют раскрылся — все резко остановилось. Я посмотрел наверх, на огромный белый купол и успокоился. Я понял, что с этого момента и до приземления можно наслаждаться полетом.

Сейчас я еще весь на нервах, сложно описать свои чувства. Но то, что я стал более уверенным в себе — факт. Я сам, своими руками укладывал этот парашют и, как говорили наши инструкторы, «уложил себе жизнь»!

До прыжка:

У меня было сильное желание приехать сюда, научиться и осуществить свою мечту — прыгнуть с парашютом. Мы все знали, что здесь не будет легко, но были готовы к этому. Устаешь от того, что приходится по многу раз делать одно и то же, например, укладывать парашют, выполнять наземную подготовку элементов прыжка. Но это дает уверенность в себе.

Я в себе уверен! Не понимаю — если не быть в себе уверенным, то зачем тогда вообще сюда ехать.

В напарнике тоже не сомневаюсь. Мы все друг другу близки. Нас могли поставить в пару с кем угодно, и мы бы не сомневались в товарище. Мы все можем и умеем друг с другом работать. Такие сборы развивают в ребятах выносливость, терпение, мужество. Поэтому, на мой взгляд, они очень нужны. Это колоссальный жизненный опыт. Я, без сомнения, вижу себя в армии, но не уверен, что пойду в ВДВ. У меня предпочтение — иностранные языки. Здесь я исполню мечту, но приоритеты у меня иные.

После прыжка:

Весь прыжок прошел на адреналине, я толком ничего не понимал.

Шагать в небо было страшно, но и назад дороги тоже не было.

До прыжка:

Я чувствую, что иду по своему пути. Учиться в суворовском тяжело, но плюсов много. Основной — друзья, товарищи. После выпуска все продолжают общаться и идут по жизни вместе. Сбор оправдал мои ожидания. Я присматриваюсь, ведь в следующем году приеду сюда поступать. Сложностей особых в подготовке к прыжку не было. С укладкой повозиться пришлось, конечно. Завтра у нас уже боевая укладка. Себе доверяю, но все равно момент сомнения остается. Но я уверен, все будет хорошо. Завтра будем по линейке укладывать. Перед прыжком самое основное ощущение, что впереди что-то неизведанное. Но мне очень интересно, я собираюсь в Рязанское поступать.

Я доволен, что прошел через все это, сбор — хорошая практика, тренировка, и мне кажется, что сам прыжок способен изменить что-то в людях.

Но не думаю, что он сможет повлиять на мое решение, я уже определился с планами на будущее.

После прыжка:

Мне прыжок очень понравился, хочется еще. Когда я шел в самолет, то еще не знал, что нас ожидает. Было немного страшно, но при этом очень интересно — как это прыгать в пропасть.

Самый необычный момент был в промежутке между отделением от самолета и раскрытием купола — все происходящее казалось нереальным, как будто во сне. Еще я удивился, как земля — сначала такая маленькая — очень быстро приближается.

Когда

Прыжки проходят чаще всего в выходные дни, сбор на инструктаж на каждом аэродроме в разное время, но как практика – с 9-11 часов утра. Выбор транспортного самолета и парашютной системы зависит от того, что есть в наличии на аэродроме. Обычно техника старая, но надежная. Если для вас крайне важен тип купола, то лучше заранее узнать все по телефону.

Чтобы прыжок состоялся

Необходимо пройти медкомиссию. Аэродромный врач осуществляет беглый осмотр и опрос на предмет основных противопоказаний. Измеряют пульс и давление. Но все же заботиться о своем здоровье вы должны сами. За прыжок с вас обязательно возьмут деньги. Расценки лучше уточнить по телефону.

Одежда и обувь

Специальные парашютистские ботинки – очень жесткие, крепко держат голеностоп. Шнуровка спереди и сзади дает защиту от вывиха и растяжения. Это надо учесть при выборе обуви для своего прыжка. Одежду необходимо подобрать с длинными рукавами и брючинами, даже если это разгар лета.

Летная погода

Самое главное, чтобы ветер был меньше 6 м/с. Самолет также не сможет взлететь, если распутица испортила взлетное поле. Желательно, чтобы не было грозы, а вот в дождь прыгать можно, но тащить после приземления намокший парашют – затруднительно.

Инструктаж

Перед полетом с перворазниками проводится подробный инструктаж. Иногда он затягивается надолго, поэтому лучше захватить с собой еды на целый день. Во время инструктажа даются общие рекомендации, разъясняется предназначение основных частей парашютной системы, проводится тренировка основных моментов прыжка. Многим запомнилась знаменитая «тумбочка», высотой в полтора метра, на которой отрабатывается приземление.

Надеваем парашюты

Сразу необходимо отметить, что парашюты проходят несколько ступеней проверки и укладывают их для перворазников профессионалы, поэтому бояться «нераскрытия» не надо, лучше сосредоточиться на более важных вещах.

Прыжки перворазников проводятся на десантных парашютных системах (Д-1-5У, Д-5, Д-6 и пр.).

Д1-5У весит 17,5 кг. Площадь купола 82,5 м2 Конструкция парашюта проста и надежна в работе. Она проверена длительным опытом массовой эксплуатации. У него есть одно значительное преимущество, отличающее его от других – он не требует принудительного раскрытия, т.е. выдергивания кольца. Парашют открывается сам после выхода человека из самолета. Для некоторых это психологическое преимущество важнее веса, управляемости и мягкости.

Д-6 - парашют с принудительным (ручным) раскрытием и выдергиванием кольца через три секунды после прыжка. Вес 11,5 кг. Площадь купола 83 м2.

Частью этого парашюта является стабилизирующая система (медуза). Основной функцией системы является стабилизация положения парашютиста перед раскрытием основного купола. Она же выполняет функции вытяжного парашюта, т.е. вытягивает основной парашют. Вытяжной фал (леер) одним концом прикреплен к металлическому тросу в самолёте, другой, цепляется к карабину медузы. При прыжке леер натягивается, рвёт сдерживающую нитку и открывает малый парашют (эту самую медузу). Открытие медузы запускает страхующий прибор, который отсчитывает три секунды и открывает основной парашют, конечно в том случае, если парашютист забыл дернуть кольцо. Для того чтобы не потерять кольцо, к нему привязана резинка, в которую продевается рука.

Запаска предназначена для эксплуатации в случае отказа работы основного парашюта.

Запаска также оснащена страхующим прибором, который включается перед прыжком в самолете. Его надо обязательно отключить, если основной купол раскрылся правильно, иначе придется приземляться на двух парашютах. Для этого нужно вытащить рыжую-красную тесемку из специальной петельки не ниже 300 м.

Для практически нереальных случаев нераскрытия основного парашюта и несрабатывания страхующего прибора запаски, ее можно раскрыть с помощью кольца или специального троса.

Фиксация парашюта на человеке

Для того, чтобы не выпасть из системы во время открытия парашюта, его подгоняют к туловищу очень плотно. Большой рюкзак с основным парашютом одевается на печи и закрепляется. Лямками он фиксируется на груди и ногах. Жесткость регулируется боковыми лямками. Также закрепляется сумка для последующего складывания парашюта. В самом конце экипировки фиксируется запасной парашют в виде маленькой сумки с красной металлической скобой, общим весом в 5 кг. Дополняет все это великолепие парашютно-мотоциклетный шлем.

В таком виде довольно затруднительно передвигаться по земле, но он не для этого и одевается.

В самолете

Перед посадкой парашютистов распределяют по весу – самые тяжелые должны прыгать первыми. Самолет делает круги над аэродромом, довольно быстро набирая высоту, при этом может заложить уши.

Выпускающий (инструктор) прицепляет вытяжные фалы стабилизирующих парашютов всех прыгающих к металлическому тросу, объясняет каждому человеку на пальцах его очередь, открывает люк, определяет силу и направление ветра (кидает пристрелку).

Звучит команда приготовиться к прыжку – это 2 коротких звонка сирены. Времени на подготовку отводится очень мало – всего несколько секунд, иначе собирать потом парашютистов придется в районе нескольких километров.

Главное здесь – следить за сигналами инструктора. Он знаками показывает, кому приготовиться. Парашютисты по одному подходят к открытой двери, левая нога стоит на срезе двери, правая, полусогнутая – чуть позади. Вес необходимо перенести на правую ногу и не выглядывать из самолета.

Инструктор запускает страхующий прибор на запаске. Руки должны быть скрещены на груди. После длинной сирены, дождавшись похлопывания по плечу и команды "Пошел!", отделяетесь. Удачи!

Высота выброски парашютистов – 800 метров и земля из самолета выглядит просто картой. Скорость самолета при выброске – 160 км/ч. Люди в момент прыжка исчезают на взгляд оставшихся в самолете «в никуда», их просто мгновенно сносит потоком воздуха. У некоторых это вызывает шок и приступ страха, поэтому лучше знать это заранее. Ведь по инструкции, самолет должен прилетать пустым. Тех, кто отказывается прыгнуть – выкидывают.

Прыжок

"Пошел!" Мягкий, но резкий удар набегающего потока закручивает парашютиста в свободном падении со скоростью 50 м/сек. Свободное падение длится три секунды – вытяжной фал вытаскивает "медузу" (стабилизирующий парашют), в этот момент надо сгруппироваться и начать отсчет: "521, 522, 523". Такое нагромождение цифр используется для того, чтобы разволновавшийся парашютист, оказавшись за бортом самолета, не выпалил "раз-два-три" на одном дыхании. Далее, со всей силы, выдергивается кольцо и еще через две секунды вас мягко дергает (динамический удар), это означает, что парашют раскрылся. В этот момент падение значительно замедляется. При забытом кольце парашют раскроет страхующая система.

Если прыжок осуществляется на «дубе», то необходимо просто отсчитать пять секунд с момента отделения и проверить открытие. Для проверки раскрытия купола – бросаете взгляд вверх через плечо. Это очень трудно сделать – мешают натянутые стропы и шлем. Если купол раскрылся и раскрылся хорошо, отключайте страхующую систему запасного парашюта (вынув рыжую-красную ленту). В случае нераскрытия (это уже нештатная ситуация), дергаете кольцо запасного парашюта.

Далее летите три минуты и наслаждаетесь! Первое, что вас поражает с момента открытия парашюта – абсолютная тишина! Это происходит потому, что уши привыкли к реву мотора, а в пустоте на высоте 600 метров звуки с земли практически не долетают. Но именно в это время парашютист и испытывает самые приятные ощущения, ради которых и стоит прыгать! Необходимо помнить про безопасное расстояние между парашютистами, особенно в ветреную погоду. Скручивание строп двух парашютов может стать причиной несчастного случая.

Как пилотировать парашют, если он пилотируемый

Правильно пилотировать парашют очень важно для приземления, иначе, в лучшем случае, можно переломать ноги.

Красные стропы. Потянув за правую – повернетесь вправо, за левую – влево. А развернуться необходимо лицом против ветра. Дело в том, что когда парашютист летит по ветру, то скорость снижения складывается со скоростью ветра. Если же развернуться против ветра, то горизонтальная скорость вычитается из вертикальной. А это как раз то, что нужно.

Также перед посадкой, примерно с высоты восьмого этажа, нужно начать отгибать переднюю кромку парашюта, т.к., при движении против ветра, это позволяет снизить скорость.

Приземление

Самый серьезный этап в прыжке. Скорость при падении – пять метров в секунду и примерно за десять метров до земли, горизонт, остававшийся во время полета зрительно неподвижным, резко прыгает вверх.

В этот момент необходимо сгруппироваться: ноги свести вместе, под углом 30 градусов к вертикальной оси человека, стопы расположить параллельно земле, подбородок прижать к груди. При посадке нельзя смотреть на горизонт, а только на ноги Передние лямки парашюта необходимо потянуть вниз, чтобы погасить горизонтальную скорость.

При посадке нужно обязательно коснуться земли двумя ногами одновременно, иначе на ноги может лечь неравномерная нагрузка и, как результат – перелом ноги. Для смягчения удара, парашютист падает на спину или на бок.

После падения, чтобы 85 кв. метров, наполненные воздухом, не утащили вас в неведомые дали, необходимо погасить купол. Для этого надо с силой потянуть за нижние стропы, как бы сбивая его.

Приземление в экстремальных условиях

Самое опасное – это приводнение. Приближаясь к воде, нужно быстро и последовательно отцепить запасной парашют, расстегнуть ножные ремни, вынуть одну руку из плечевой лямки, освободиться от грудного ремня и на высоте два-три метра, выскользнув из второй лямки, постараться нырнуть как можно глубже и проплыть дальше, чтобы купол основного парашюта не успел накрыть вас с головой.

Попадая в лесную зону, нужно закрыть лицо перекрещенными руками, повернув венами вовнутрь, попытаться отталкиваться напряженными ногами о стволы деревьев и стараться быстрее приблизиться к земле. В случае, если купол запутался в ветвях, парашютист должен тихо-мирно висеть и ждать помощи.

При приземлении на крыши зданий – главное успеть разбежаться и оттолкнуться от плоскости здания, пока купол не погас.

Складывание парашюта

После приземления купол собирается так, чтобы вместе с ранцем и стропами смог поместиться в специальной сумке, которая прицеплена на груди. Чтобы стропы не запутались, их связывают в "бесконечку", петля за петлей, получается что-то похожее на канат, который потом легко распускается. Сначала складывается в сумку ранец и стропы, потом скатывается в несколько слоев сам купол. С этим скарбом нужно идти на место упаковки парашютов, в лучшем случае – вас подберет специальная машина.

Все. Осталось только решиться на свой первый прыжок. И тогда море восторга и счастья вам обеспечены!