Что можно приготовить из кальмаров: быстро и вкусно

Айртон Сенна, 1994 год. Фото www.globallookpress.com

Машина Айртона Сенны после столкновения со стеной

Самая известная авария в истории автоспорта унесла жизнь лишь одного человека, но какого. 1 мая 1994 года на седьмом круге Гран-при Формулы-1 в Сан-Марино погиб трёхкратный чемпион мира бразилец Айртон Сенна.

За день до гонки в квалификации погиб ещё один пилот, австриец Роланд Ратценбергер. Но гонку всё равно было решено проводить. Уже на втором круге в результате столкновения других пилотов появилась необходимость выпустить на трассу автомобиль безопасности, снижавший скорость пилотов, чтобы дать возможность службам трассы убрать разбросанные по дорожному полотну обломки автомобилей.

Гонка была продолжена на шестом круге, а уже на седьмом автомобиль Айртона Сенны на всей скорости вылетел с трассы, протаранив ограждения. Гонка была приостановлена, а тело Сенны, не подающего признаков жизни на вертолёте транспортировали в госпиталь. В госпитале выяснилось, что мозг Сенны уже мёртв и на выход из комы нет никаких шансов. Было принято решение отключить его тело от средств, искусственно поддерживавших в нём жизнь.

Материал из Википедии - свободной энциклопедии

Айртон Сенна да Силва (порт. Ayrton Senna da Silva, 21 марта 1960, Сан-Паулу, Бразилия - 1 мая 1994, Болонья, Италия) - бразильский автогонщик, трёхкратный чемпион мира по автогонкам в классе Формула-1 (1988, 1990 и 1991).

По итогам опроса, проведённого британским еженедельником Autosport среди бывших и действующих участников чемпионата Формулы-1, Сенна был признан лучшим гонщиком в истории Формулы-1. Всего за десять лет выступлений он выиграл более 40 гонок и установил рекорд по числу поул-позиций. Он получил от прессы прозвище «Волшебник». Наиболее яркая страница биографии Сенны - его соперничество с другим великим гонщиком, Аленом Простом, в конце 1980-х - начале 1990-х.
Сенна погиб в 1994 году в аварии на Гран-при Сан-Марино в Имоле.

Айртон Сенна был признанным мастером квалификаций своего времени. За свою карьеру в Формуле-1 он 65 раз занимал в них первые места, что на тот момент было рекордом. Этот рекорд держался и после смерти Сенны в течение 12 лет и был превзойдён Михаэлем Шумахером только в 2006 году на Гран-при Сан-Марино, причём Шумахеру потребовалось для этого провести 236 Гран-при, тогда как Сенна за всю свою карьеру в Формуле-1 принял участие только в 162. Стоит, однако, заметить, что вопреки широко распространённому заблуждению, и по этому показателю Айртон не на первом месте в Формуле-1. Как минимум трое пилотов в истории имеют относительные результаты (соотношение поулов и количества проведённых гонок) лучше, чем у Сенны.

Считается, что в Формуле-1 гонки в дождевых условиях выравнивают шансы участников - скорости сильно уменьшаются, и преимущество более мощного мотора или лучшей аэродинамики нивелируется. Однако Айртон Сенна именно в этих условиях не раз демонстрировал большое преимущество над другими гонщиками. За многочисленные примеры высоких достижений в дождевых гонках спортивные журналисты и болельщики дали Сенне прозвище «Человек дождя».

Сенна жертвовал миллионы долларов на борьбу с бедностью в Бразилии и завещал для той же цели всё своё состояние (которое на момент его смерти оценивалось примерно в 400 миллионов долларов). При жизни Айртон предпочитал не говорить об этом публично, и о его пожертвованиях стало известно лишь после его смерти.

Фрэнк Уильямс, в команде которого Сенна провёл свой последний сезон, говорил о нём: «Айртон был очень неординарной личностью. На самом деле он был ещё более великим человеком вне гонок, нежели в них».

На старте гонки болид финна Юрки Ярвилехто заглох и в него набирая скорость врезался Педру Лами (при этом разлетевшимися обломками были ранены трое зрителей, один из них тяжело), и на трассу выпустили машину безопасности, чтобы скорость движения болидов снизилась и можно было убрать обломки. Гонщики ехали за машиной безопасности до 6-го круга. На 7-м круге, втором после ухода машины безопасности и рестарта гонки, машина Сенны сорвалась с трассы в повороте «Тамбурелло» и на огромной скорости врезалась в бетонную стену. Согласно показаниям телеметрии, в момент срыва скорость машины была около 310 километров в час, после этого Сенна успел затормозить и замедлить машину, но всё же скорость в момент удара о стену составляла примерно 218 километров в час.

Когда стало понятно, что Сенна остаётся неподвижным в машине, гонка была остановлена, к месту аварии прибыли медики. Когда Сенну достали из обломков машины, он практически не подавал признаков жизни, ему сделали трахеостомию и на вертолёте доставили в госпиталь, подключив к аппарату искусственного дыхания.
После проведённого обследования стало ясно, что мозг Сенны мёртв и шансов на его выход из комы не осталось. Поэтому медики приняли решение прекратить искусственно поддерживать жизнь его тела. Как выяснилось позже, при столкновении правое переднее колесо оторвалось вместе с куском подвески и ударило Сенну по голове, при этом металлический кусок подвески пробил его шлем и нанёс смертельную травму.

Смерть Сенны стала трагедией для многих болельщиков во всём мире, и в особенности в Бразилии. Бразильское правительство объявило трёхдневный национальный траур. В день похорон Сенны в Сан-Паулу траурную процессию сопровождали несколько миллионов человек.

Завоевав звание чемпионов мира по футболу в 1994 году, бразильская сборная развернула на поле плакат, посвящающий этот титул Айртону Сенне.

В 2000 году в Бразилии был проведён социологический опрос, в котором бразильским гражданам предлагали назвать лучшего бразильца за всю историю страны.
Результаты опроса показали, что самым великим из бразильцев считается Айртон Сенна, несмотря на то, что к тому времени было известно немало выдающихся бразильцев (например, Пеле).

Журнал F1 Racing дважды после смерти Сенны, в 1997 и 2004 годах, проводил опросы экспертов для определения лучших гонщиков за всю историю Формулы-1. В опросах участвовали 77 экспертов, каждый из которых должен был назвать 10 гонщиков, которых он считает лучшими, затем результаты сводили, и список ста лучших гонщиков публиковался в журнале. По результатам обоих опросов Сенна занимал первые места, опережая таких известных гонщиков, как Михаэль Шумахер, Ален Прост, Хуан Мануэль Фанхио и Джим Кларк. В том же году, в десятилетие смерти Сенны, в Бразилии вышла книга Эрнесто Родригеса Ayrton, the Hero Revealed (в португальском варианте Ayrton, o Her;i Revelado), в которой описывалась жизнь и карьера Сенны, включая неизвестные ранее подробности.

Задача данной статьи - выяснить, как заложена трагическая гибель в аварии знаменитого бразильского автогонщика АЙРТОНА СЕННЫ по его коду ПОЛНОГО ИМЕНИ.

Смотреть предварительно "Логикология - о судьбе человека".

Рассмотрим таблицы кода ПОЛНОГО ИМЕНИ. \Если на Вашем экране будет смещение цифр и букв, приведите в соответствие масштаб изображения\.

1 11 28 47 62 76 94 100 114 128 129 134 135 153 163 175 178 179
А Й Р Т О Н С Е Н Н А д а С И Л В А
179 178 168 151 132 117 103 85 79 65 51 50 45 44 26 16 4 1

5 6 24 34 46 49 50 51 61 78 97 112 126 144 150 164 178 179
д а С И Л В А А Й Р Т О Н С Е Н Н А
179 174 173 155 145 133 130 129 128 118 101 82 67 53 35 29 15 1

АЙРТОН СЕННА да СИЛВА = 179 = 129-В ГОНКАХ РАЗБИТА + 50-ГОЛОВА.

Слово ГОЛОВА мы видим открыто: 46 = ГОЛО...; 49 = ГОЛОВ...; 50 = ГОЛОВА.

179 = 62-УДАР ГО\ ловой \ + 117-УДАР ГОЛОВОЙ.

179 = 47-УДАР Г\ оловой \ + 132-УХОД ИЗ ЖИЗНИ.

179 = 56-УМЕР + 123-КАТАСТРОФА.

Чтобы найти цифры 56 и 123, код буквы "И", равный 10 (в предложении да СИЛВА АЙ...) делим на 2.

10: 2 = 5. 51 = УБИТ + 5 = 56 = УМЕР. 118 = РАЗБИВАЕТСЯ + 5 = 123 = КАТАСТРОФА.

179 = 78-БЕЗЖИЗНЕН + 101-РАЗБИЛСЯ.

179 = 128-\ 59-УБИЛО, МЁРТВ, ОТ УД (ара) + 69-КОНЕЦ \ + 51-ЖИЗНИ.

128 - 51 = 77 = ОТ УДАР\ а \.

179 = 101-УМЕРШИЙ + 78-ОТ УДАРА.

179 = КОМА ГОЛОВНОГО МОЗГА.

179 = 144-СМЕРТЬ МОЗГА + 35-НАЕЗД.

144 - 35 = 109 = КРУШЕНИЕ, РАЗБИТА ГОЛОВА.

179 = 34-В КАТ\ астрофу \ + 145-В КАТАСТРОФУ.

145 - 34 = 111 = 47-ПОГИБ + 64-АВАРИЯ = 35-НАЕЗД + 76-НА ПРЕГРА\ ду \.

179 = 94-ПОГИБЕЛЬ + 85-В АВТОГОНК\ ах \.

Код ДАТЫ ГИБЕЛИ: 1.05.1994. Это = 1 + 05 + 19 + 94 = 119 = ЛИШЁН ЖИЗНИ.

179 = 119 + 60-УМИР\ ание \.

Код полной ДАТЫ ГИБЕЛИ = 109-ПЕРВОЕ МАЯ + 113-\ 19 + 94 \-\ код ГОДА ГИБЕЛИ \ = 222.

222 = 144-СМЕРТЬ МОЗГА + 78-ОТ УДАРА.

222 - 179-\ код ПОЛНОГО ИМЕНИ \ = 43 = УДАР.

Код числа полных ЛЕТ ЖИЗНИ = 123-ТРИДЦАТЬ, КАТАСТРОФА + 100-ЧЕТЫРЕ = 223.

223 = 63-ГИБЕЛЬ + 160-АВТОКАТАСТРОФ\ а \ = ПОГИБШИЙ В КАТАСТРОФЕ.

223 = 101-РАЗБИЛСЯ + 122-КАТАСТРОФ\ А \.

Смотрим столбец:

153 = ТРИДЦАТЬ ЧЕ\ тыре \
_______________________________
44 = ПАГУБА, БЕЗЖИЗ\ нен \

153 - 44 = 109 = КРУШЕНИЕ.

Айртон Сенна, трёхкратный чемпион мира Формулы-1, трагически погибший в 1994 году на Гран-При Сан-Марино в Имоле.

Айртон родился в Сан-Паулу в богатой бразильской семье землевладельца. Отец всячески способствовал развитию гоночного таланта сына, посадив его в четыре года за руль карта. В 13 лет Айртон начал участвовать в картинговых соревнованиях, где в 1977 году выиграл чемпионат Южной Америки. В 1978 году бразилец побеждает в британском чемпионате Формула-Форд 1600. С 1982 года он начинает выступать под девичьей фамилией матери - Сенна, поскольку его родная фамилия да Силва была слишком популярна в Бразилии. В 1982 году Сенна побеждает в европейском и британском чемпионатах Формулы-Форд 2000. В 1983 году он становится чемпионом британской Формулы-3, в течение этого года он тестирует машины команд Формулы-1 - Тоулман, Уильямс, Макларен, Брэбем, после чего в 1984 году ему находится место в одной из команд Формулы-1 - Toleman. В этой сравнительно небольшой команде он проводит один сезон, после чего в 1985 переходит в более сильную конюшню - Лотус, переход сопровождается трениями с командой Toleman, так как контракт с ней был подписан на два года и Toleman не хотела отпускать сильного пилота. Уже во второй гонке за Лотус он одерживает свою первую (из 41 в карьере) победу и шесть побед в период выступления за Лотус с 1985 по 1987, занимая 4-е и 3-е места в чемпионате. По ходу 1987 года у него установились хорошие отношения с компанией Honda, и когда в конце сезона истек контракт с Лотус, его пригласили в команду Макларен, которая использовала моторы Honda.

В 1988 году напарником Сенны по команде Макларен был Ален Прост, который на тот момент был уже двукратный чемпион мира, с этим человеком у бразильца связано долгое соперничество, которое получило большую огласку в СМИ и переросло во вражду между пилотами. В этом же году Сенна становится чемпионом мира. В 1989 на предпоследнем Гран-При в Японии произошло столкновение между Простом и Сенной, Прост сошёл, а Сенна смог вернуться на трассу и победить в гонке, но был дисквалифицирован маршалами за то, что вернулся на трассу не в месте вылета. Эта дисквалификация решила судьбу титула в пользу Проста. Стоит отметить, что ранее подобные нарушения вообще не наказывались маршалами.

В 1990 Прост не выдержав конкуренции бразильца переходит в Феррари. В конце сезона история повторилась, ситуация в чемпионате позволяла Сенне стать двукратным чемпионом при сходе Проста. И вот опять, на предпоследнем гран-при в Японии, Сенна стартует с поула, Прост второй, но он находится на чистой траектории, что позволило ему на старте обойти бразильца, который в свою очередь нагнав Проста допустил столкновении, что привело к сходу Проста и очередному титулу Сенны. Конечно данная ситуация вызвала большой резонанс в СМИ, но бразилец наказан не был.

В 1991 Айртон становится трёхкратным чемпионом мира. В 1992 команда Вильямс существенно прибавила и Макларен оказался лишь на 4 и 5 местах по итогам чемпионата. В 1993 победное шествие Вильямс продолжилось уже во главе с Простом, который завоевал свой четвертый в карьере титул, красиво завершив свою карьеру, Айртон второй. В 1994 году место Проста в Вильямс занимает Сенна, к чему бразилец стремился более двух лет. В первых двух гонках – Гран-при Бразилии и Тихого океана – ему не удалось финишировать, несмотря на одержанные победы в квалификации. Но третий этап в Сан-Марино стал последним в его жизни и завершил историю великолепного гонщика, как и жизнь ещё одного пилота, новичка Ф1 - Роланда Ратценбергера.

Гран При Сан-Марино вошёл в историю Формулы-1 как "Чёрный Уикенд". Гран-При не заладился с самого начала. Во время тестов взлетел в воздух Jordan Рубенса Баррикелло, протеже Сенны. Пилот сломал нос и ребро и оказался в больнице. На следующем фото Сенна наблюдает за аварией Рубенса по монитору.

На следующий день во время квалификации у Simtek Роланда Ратценбергера оторвался кусок антикрыла. В скоростном вираже «Villeneuve» его болид потерял управление, вылетел с трассы и ударился о железный ограничитель. Через час пилот умер.

Многие говорили о том, что гонку следует отложить. И сам Айртон Сенна на пресс-конференции сказал, что будь его воля, он поступил бы именно так: «Здесь трусов нет, все понимают, за что получают деньги. Но одно дело рисковать, а другое - идти на верную смерть. А у меня очень плохое предчувствие». В гонке, состоявшейся 1 мая 1994 года, Айртон Сенна стартовал первым, заработав накануне свой 65-ый поул. В первом же повороте произошла авария с участием Педро Лами (Lotus) и Юрки Ярви Лехто (Benneton). Разлетевшимися обломками болидов было ранено трое зрителей. Один из них, получивший наиболее тяжелые травмы, впал в кому. На трассу выехала машина безопасности, за которой гонщики ехали шесть кругов. На седьмом круге при входе в поворот «Tamburello» Williams FW16 Айртона Сенны сошел с трассы и на скорости 218 км/ч разбился о бетонную стену. Как оказалось, после пятничных тестов Айртон Сенна пожаловался, что руль располагается слишком близко к панели управления и это создает ему некоторые неудобства. Механики увеличили расстояние, вварив тонкостенную трубу. По одной из версий, во время гонки в месте сварки произошел надлом, в результате чего на седьмом круге болид стал не управляем. В момент удара о стену правое переднее колесо вместе с частью подвески оторвалось и ударило пилота по голове, вследствие чего Сенна получил сильнейшую травму. Медики дали следующее заключение: Смерть в следствии большой кровопотери из-за разрыва височной артерии и раздроблением челюсти куском подвески. После аварии, пилота извлекли из болида и вертолетом отправили в госпиталь, где он скончался.

Версия с поломкой рулевой колонки была признана итальянским судом наиболее достоверной, несмотря на то, что экспертам так и не удалось достоверно определить произошла ли поломка непосредственно перед инцидентом или всё же в момент удара. Существует ещё одна версия, которой придерживаются в фильме National Geographic (см. видео внизу). По словам очевидцев, за несколько секунд до той роковой аварии из-под днища машины вылетали искры, что может свидетельствовать о контакте днища с асфальтовым полотном. Если днище машины соприкасается асфальта, то часть веса машины асфальт берёт на себя, при этом прижимная сила сцепления резины резко снижается. Так как до этого резина успела остыть, за время езды за машиной безопасности, то сцепные качества покрышек в тот момент были слишком низкими, что и привело к срыву колес и гибели великого пилота. Расследование инцидента сопровождалось судебными процессами на которых, сотрудники команды Williams обвинялись в непредумышленном убийстве, многие утверждали, что команда намеренно скрыла факты и те несколько недостающих секунд предоставленной ими записи, а журналисты окрестили всё это "Чёрной главой в истории Формулы-1". 16 декабря 1997, судья Антонио Костанцо оправдал подсудимых: владельца команды Фрэнка Уильямса, технического директор Патрика Хэда и бывшего главного конструктора команды Эдриана Ньюи по причине отсутствия доказательств вины.

В болиде Сенны нашли сложенный австрийский флаг, он планировал поднять его после финиша, стоя на подиуме, в память об ушедшем накануне Ратценбергере!

Видео того злополучного "Чёрного Уикенда" с аварией Рубенса и двумя фатальными инцидентами Ратценбергера и Сенны. на ролик (обязательно посмотрите).

Ещё одно видео аварии.

Небольшой фильм National Geographic об Айртоне Сенне.

Часть 1 (авария и предыстория)

Часть 2 (причины)

Айртон Сенна да Силва ) - бразильский гонщик Формулы 1, трехкратный чемпион мира, известный под прозвищем "Бразильский Волшебник".

Айртон Сенна родился в Сан-Паулу в 1960 году. С 13 лет бразилец начал всерьез заниматься картингом, и весьма успешно. Окончив школу, Айртон поступил в колледж по специальности предпринимательского дела, но бросил его через три месяца. В 1977 году Сенна выиграл чемпионат картинга Южно-Африканской Республики.

В 1981-м году Айртон Сенна перебрался в Великобританию для участия в европейских гоночных чемпионатах. Он сходу выиграл чемпионат RAC, а также стал чемпионом британской Формулы-Ford 1600. Несмотря на первые успехи, а также под давлением своей семьи, которая хотела вовлечь его в семейный бизнес, Айртон объявил о своем уходе из автоспорта и вернулся в Бразилию. Перед самым отъездом он успел получить предложение выступать в Формуле-Ford 2000 за 10 тысяч фунтов. Уже дома, в Бразилии Айртон решил принять это предложение и вновь отправился в Великобританию, уже под именем Айртон Сенна (так как он считал, что "Силва" это слишком распространенная бразильская фамилия).

В 1983-м году Айртон Сенна стал чемпионом британской Формулы-3, хотя в конце сезона его напарник по команде, Мартин Брандл, дал бразильцу нешуточный бой, и все решилось в самой последней гонке. В ноябре того же года Сенна стал победителем Гран При Макао в составе команде Theodore Racing Team.

В 1983-1984 гг. "Волшебник" принял участие в тестах четырех команд Формулы-1 - Williams, McLaren, Brabham и Toleman. Руководители McLaren, Lotus и Brabham предлагали бразильцу роль тест пилота с долгосрочным контрактом и возможностью выступать позже, так как свободных мест на 1984 год у них не было. Питер Уорр, руководивший в то время командой Lotus, был готов предоставить Сенне место основного пилота, но спонсоры настаивали на том, чтобы за команду выступал британский пилот, и он решил оставить Найджела Мэнселла.

Однако, Айртон Сенна жаждал выступать в Формуле 1 немедленно и на своих условиях. Единственной командой, которая была готова принять его, сразу оказалась Toleman - относительно новая команда с не слишком большими возможностями. Однако, проявить себя ему удалось уже в 1984 году, когда под проливным дождем в Монако, бразилец летел к своей первой победе в Формуле 1 уже на шестой гонке в карьере. Но, к сожалению, этому не суждено было сбыться, и гонка была остановлена не дойдя даже до середины, и Айртону пришлось довольствоваться лишь вторым местом в считанных секундах от Алена Проста , у которого он отыгрывал по две с лишним секунды на каждом круге.

В своем дебютном сезоне Айртон еще дважды поднимался на подиум, а через год, уже в составе Lotus, он одержал свою первую победу в качестве гонщика Формулы 1. Она пришлась на Гран При Португалии, где Сенна стартовал с поул-позиции, лидировал на протяжении всей дистанции и показал лучший круг, тем самым завоевав еще и Большой шлем.

Lotus обладали достаточно быстрой техникой, которая позволяла периодически бороться за победы и держаться в четверке лучших пилотов по итогам чемпионата, но Айртону было нужно большее. Поэтому после трех сезонов в Lotus он стал искать место в более сильной команде. Очень к стати пришлись его теплые отношения с мотористами из Honda, которые помогли ему устроиться McLaren.

Первый год в McLaren, сезон-1988 стал и остается до сих пор самым успешным в истории британской команды. Соперничество двух противоположностей - хладнокровного и расчетливого Алена Проста и горячего и голодного до побед Айртона Сенны - привело к невероятному результату. Дуэт Сенна-Прост выиграл 15 гонок из 16, а титул достался Айртону Сенне.

Через год ситуация повторилась. Основная борьба за чемпионство разразилась между пилотами McLaren, но в этот раз победа досталась Алену Просту. Однако в 1989 году отношения между двумя чемпионами накалились до предела и руководитель McLaren, Рон Деннис, решил сделать выбор в пользу Айртона Сенны, и по окончании сезона француз покинул команду.

Сезоны 1990 и 1991 годов дались Айртону Сенне относительно легко. Техника McLaren позволяла бразильцу стабильно бороться за победы и держать соперников на дистанции. Одержав 6 побед в 1990-м и 7 побед в 1991-м, Сенна стал самым молодым в истории трехкратным чемпионом мира.

1992 и 1993 годы прошли под знаком команды Williams. Сначала Найджел Мэнселл на болиде, оснащенном активной подвеской в одну калитку выиграл-таки свой первый чемпионский титул и ушел из Формулы 1, а в 1993-м вернувшийся на один сезон Прост записал в свой актив четвертый титул и тоже покинул Королеву автоспорта. Темп болидов McLaren уже не позволял Сенне стабильно выигрывать гонки, и он выпал из борьбы за чемпионат на два года. Стоит упомянуть, что в конце 1993 года Айртон активно пытался перейти в Williams, но контракт Алена Проста с британской командой накладывал вето на возможность перехода бразильца в Williams. Хотя Сенна, с его собственных слов, был готов выступать за команду Фрэнка Уильямса даже бесплатно.

В 1994-м году Айртон наконец-то смог договориться с Williams. Это должно было стать прямой дорогой к его четвертому титулу. В двух первых гонках он стартовал с поула, но сходил с дистанции. На Гран При Сан-Марино, своей последней гонке в жизни, он тоже стоял на поул-позиции. На старте бразилец сохранил лидерство, но гонка была остановлена в результате аварии на стартовой прямой. Восемь болельщиков и полицейский были травмированы отлетевшими от болида Джей-Джей Лехто обломками.

На шестом круге гонка была возобновлена, Айртон возглавлял пелетон. Кругом спустя, в повороте Tamburello Сенна потерял управление над автомобилем и его машина врезалась в бетонные ограждения на скорости 233 км/ч. Гонка была немедленно остановлена. Спустя две минуты после аварии, Айртона извлекли из автомобиля и медицинская команда Формулы 1 во главе с Сидом Уоткинсом оказывала ему необходимую помощь. После чего Айртона погрузили на вертолет и отправили в местный госпиталь. Спустя несколько часов было объявлено о его смерти.

Официально причиной аварии считается поломка рулевой колонки, которая была изготовлена из непрочного материала. В результате аварии правое переднее колесо и рычаг подвески отлетели внутрь кокпита, нанеся мощнейший удар по правой части шлема Айртона. Кроме того, один из рычагов пробил забрало его шлема в районе правого глаза и нанес ему смертельные переломы черепа и проникающее ранение мозга.

Позже выяснилось, что в болиде Айртона был обнаружен флаг Австрии. Бразилец планировал поднять его на подиуме, чтобы почтить память молодого австрийского гонщика Роланда Ратценбергера, который погиб накануне гонки, во время субботней квалификации.

Айртон Сенна, фото которого приведено в статье - бразильский автогонщик, прославившийся рискованными маневрами на треках Формулы-1. Он доминировал в этом виде спорта, трижды победив на чемпионатах 1988, 1990 и 1991 годов, 41 раз финишировав первым. Сенна 80 раз занимал призовые места и 65 раз выигрывал поул-позицию. Он стал одним из самых успешных гонщиков в истории Формулы-1 и национальным героем Бразилии. Однако авария Айртона Сенны в 1994 г. на Гран-при Сан-Марино трагически прервала его спортивную карьеру. Он разбился, лидируя в гонке, и мгновенно погиб от многочисленных травм головы после удара в бетонную стену на скорости 210 км/ч.

За свою карьеру Сенна заработал более 100 млн долларов и имел годовой доход 10 млн долларов США.

Ранняя биография

Айртон Сенна родился 21.03.1960 в Сан-Паулу, Бразилия. Он был вторым ребенком успешного бизнесмена и землевладельца Милтона да Силвы. Семья Сенны жила в Сантане, богатом районе Сан-Паулу. Мальчик был неуклюжим, и позже у него была диагностирована проблема с координацией движений. Любящий отец, являвшийся поклонником мотоспорта, заметил, как его маленького сына тоже привлекают автомобили. Старший да Сильва считал, что они станут ключом к развитию потенциала его сына, и подарил 4-летнему Айртону карт мощностью 1 л. с. За рулем тот становился совершенно другим: не беспомощным, а сосредоточенным и уверенным в себе. Проблема была решена, и каждые выходные семья ездила в местные парки, где Сенна мог кататься на своем карте. К школе он был безразличен, но при угрозе потери своих «водительских» привилегий делал все, что было в его силах, хотя душой был явно в другом месте.

Юный талант

В возрасте 8 лет Сенна водил семейный автомобиль и его кумирами были и В это время первый великий бразильский гонщик Эмерсон Фиттипалди начал создавать себе имя, выступая за «Лотус» Колина Чапмена. На 10-й день рождения Айртона отец подарил дал ему новый полноразмерный карт с объемом двигателя 100 куб. см. Поскольку в Бразилии разрешено участвовать в гонках на картах с 13 лет, Айртону пришлось довольствоваться практикой на местном треке в парке Anhembi. В 1972 г. у Бразилии появился первый чемпион мира Фитипальди, а в следующем году недалеко от Сан-Паулу, на автодроме Интерлагос, состоялся первый Гран-при. Гонку выиграл действующий чемпион мира и все бразильцы праздновали это событие. Среди этого ликования был мальчик, который не мечтал стать следующим Фиттипальди или Джеки Стюартом, но хотел превзойти их.

Звезда картинга

Айртону исполнилось 13, и он, наконец, мог участвовать в гонках на законных основаниях. Его первые соревнования состоялись в том же году на картинговом треке, являвшегося частью комплекса Interlagos. Его противниками были все местные звезды, в том числе Маузицио Сала. Айртон Сенна, используя всю энергию, которую он копил до этого момента, выиграл гонку. Позже он сказал, что картинг был прекрасной площадкой для будущего гонщика. В 1977 г. он победил на чемпионате Южной Америки и повторил этот результат в следующем году.

Целью любого начинающего картингиста была Европа и чемпионат мира в Ле-Мане. В условиях гораздо более сильной конкуренции Айртон сумел прийти к финишу шестым, что считалось сенсационным для водителя с его опытом, но он был разочарован, не выиграв ни одну из трех гонок, составлявших финал. В 1979 г. он вернулся в Европу для дальнейшей борьбы и финишировал вторым в чемпионате мира в Эшториле. В следующем году в бельгийском Нивеллесе он повторил этот результат.

Переезд в Великобританию

Айртон Сенна приехал в Англию в 1981 г., чтобы выиграть Formula Ford 1600 в команде Ральфа Фирмана Van Diemen. Он женился на Лилиан Вашконселуш, жил в арендованном бунгало недалеко от Снеттертона и быстро привыкал к автомобилям с объемом двигателя 1600 куб. см. Гонки проходили почти каждые выходные, и в Брэндс-Хэтче Айртон дебютировал на 8-м месте. Через неделю в Тракстоне он был третьим.

В этом же году параллельно проходили 3 серии, 2 из которых он оспаривал, и вскоре он снова оказался в Брэндс-Хэтче. «Ван Димен», увидев потенциал своего молодого водителя, дал Сенне новый автомобиль, который тот быстро подготовил к старту. Гонка проходила во влажных условиях, и немногие могли соперничать с бразильским гонщиком. В свой первый год в Англии Сенна выиграл обе серии.

Несмотря на успех, родители давили на Айртона, требуя, чтобы он занимался семейным бизнесом. Кроме того, для продолжения гоночной карьеры ему нужен был спонсор. Когда другие бразильских водители опередили его в более высоких формулах, поток средств иссяк. Разочарованный, Сенна объявил о своем уходе из спорта, заявив, что плохой водитель с деньгами всегда может получить лучший автомобиль, но хороший водитель без средств останется ни с чем. Он вернулся в Бразилию и работал в бизнесе стройматериалов своего отца. По прошествии 4 месяцев страсть к гонкам, которую ему не удалось погасить, продолжала терзать его, и он принял решение вернуться без жены. Выросшая в роскоши Лилиан знала, что жизнь с Айртоном будет трудной и потребует больших жертв, пока он изо всех сил будет пытаться подняться в первые ряды. Они решили разойтись, и его отец, совместно с бразильским банком, еще на год предоставил ему финансирование.

Сенна принял предложение участвовать в Формуле Форд 2000. В 1982 г. он выиграл 15 из 17 гонок европейского и 6 из 8 британского чемпионатов.

Формула-3

Следующим этапом была Формула-3, которая стала последним шагом перед Формулой-1. Британский чемпионат состоял из 20 отдельных гонок и являлся убедительной проверкой человека и машины. Фаворитами сезона 1983 года были два водителя: известный уже Айртон Сенна и большая надежда Британии Мартин Брандл. Бразильский гонщик, выступая на Ralt RT3 за команду West Surrey Racing, быстро одержал 9 побед подряд. Но во время практики перед следующим заездом победил Брандл. Теперь серия превратилась в соревнование между двумя фаворитами, при этом ни один из них не отступал. Судьба чемпионата должна была решиться в финальной гонке в Тракстоне. Сенна, демонстрируя решимость и внимание к деталям, что было его отличительной чертой, перенастроил двигатель с помощью мастеров из итальянской Novamotor. Он занял поул-позицию, выиграл гонку и титул.

Конец сезона Формулы-3 проходил в португальском Макао. В Гран-при участвовали гонщики всех национальных серий. Сенна победил, и ряд команд Формулы-1 начали с ним серьезные переговоры. В то же время он познакомился с политикой старшей Формулы. Айртон желал выступать за Brabham, но на это наложил вето Пике, поэтому его единственным вариантом остался Toleman. Этой команде второго уровня удалось подписать трехгодичный контракт с наиболее перспективным водителем своего поколения.

Формула-1

Гонщик Айртон Сенна дебютировал в Формуле-1 в 1984 г. у себя на родине, выступая за Toleman, но все было иначе, чем в Формуле-3. Здесь даже лучший водитель без правильного автомобиля и двигателя не смог бы оказать существенного сопротивления лидерам. В конечном итоге команда стала основой для «Беннетона», который тогда отставал, и лучшее, что мог сделать бразильский гонщик - квалифицироваться восьмым. Следующая гонка Айртона Сенны в Сан-Марино стала для него новым испытанием: он не смог пройти квалификацию.

Итоги начальной серии соревнований первого сезона были неутешительными. Для Гран-при Франции он получил новую машину, но ничего не изменилось - результаты были такими же, когда он испытывал проблемы с турбонаддувом.

Фантастическое Гран-при Монако

Очередной этап соревнований проходил в Монако, и болид Айртона Сенны стартовал 13-м. Синоптики обещали дождь, и он почувствовал, что у него появилась первая реальная возможность проявить себя. Мокрая трасса, как это всегда было в гонках, является великим уравнителем, и на 7-м круге Сенна был уже на 6-м месте. На 11-м кругу он почти разбился, когда, перепрыгнув бордюр, на мгновение взлетел в воздух. Лидировавший Прост наткнулся на Тео Фаби, который развернулся и остановился посреди трека. Едва миновав эту машину, он ударился в автомобиль одного из маршалов. Не зная, убил ли он его, Прост был потрясен этим инцидентом.

Мэнселл, гораздо менее сентиментальный, увидел проход и взял инициативу в свои руки. Оказавшись впереди, он начал быстро наращивать свое преимущество. Слишком быстро: вскоре он ударился в барьер Armco. Лауда, который шел вторым, совершил небольшую ошибку, и его машина тоже развернулась. На 20-м круге Прост опережал наступающего бразильца на 33,8 с. На 31-м кругу отставание сократилось до 7,4 с. Погодные условия по-прежнему были сложными, и каждый раз, когда соперник Айртона Сенны пересекал финишную черту, он сигнализировал о прекращении гонки. На 31-м кругу соревнования были остановлены. Сенну лишили его первой победы, но благодаря этому выступлению родилась новая легенда автогонок.

Гран-при Монако стал ярким событием сезона, но для бразильского гонщика этого не было достаточно. Он понимал, что ему понадобится более сильная команда, если он хочет бросить вызов чемпионату.

Переход в «Лотус»

Айртон Сенна тайно вел переговоры с Lotus на следующий сезон, и хотя у него был трехлетний контракт с «Толеманом», в нем содержалась оговорка о возможности выкупа. Команда Кларка и Фиттипалди казалась молодому автогонщику лучшей, но после смерти своего основателя Колина Чепмена она находилась на спаде. Для «Лотуса» Сенна был человеком, который мог бы вернуть ее на вершину. В Монако он продемонстрировал свои возможности всему гоночному миру, и имел большую, чем когда-либо прежде, решимость прорваться.

Сенна пропустил первую гонку, поскольку был отстранен за нарушение своего контракта с Toleman, подписав договор с «Лотусом», не проинформировав своего текущего работодателя.

Выступая на мокрой трассе, он впервые выиграл в Эшториле. Затем последовал триумф в бельгийском Спа и еще 4 призовых места. Айртон закончил чемпионат 4-м.

Победы с «Маклареном»

Но даже Сенна не смог вернуть «Лотусу» прежнюю славу, и в 1988 г. он перешел в McLaren. По иронии судьбы, вместо того, чтобы отказаться от нового товарища по команде, Прост поначалу приветствовал бразильца.

Для Сенны, наконец, все сложилось как нужно, и в тот год он выиграл 8 гонок и свой первый чемпионат. В 1989 г. Айртон занял второе место после своего товарища по команде, несмотря на то, что у него было больше побед. Отношения с Простом ухудшались до того момента, пока тот не покинул McLaren, чтобы присоединиться к Ferrari.

Сенна доминировал в сезоне 1990 г. с 6 победами против 5 у Проста с отрывом в 9 очков и всего 2 оставшимися соревнованиями. Он досрочно стал чемпионом, когда на первом круге Гран-при Японии врезался в болид своего главного соперника, выведя его и себя из гонки.

В 1990 и 1991 годах Сенна, теперь выступающий за McLaren с выигрывал титулы, участвуя в ожесточенных боях с Простом и Найджелом Мэнселом. В конечном итоге, потеря мощности «Хонды» и подъем «Рено» привели к упадку «Макларена».

Сенна планировал покинуть команду и в 1992 г. перейти в «Уильямс», но глава «Хонды» лично попросил его остаться. Айртон выиграл только 3 гонки (Монако, Венгрию и Италию) и занял 4-е место, оказавшись позади двойки «Уильямса» Мэнсел-Патрезе и восходящей звезды Михаэля Шумахера.

Айртон Сенна к концу 1992 г. оказался без контракта и вел переговоры со многими командами. Он даже отправился в США пробоваться в тестовой сессии IndyCar, поддерживаемый бразильским гонщиком Эмерсоном Фиттипальди, но не был достаточно впечатлен, чтобы принять положительное решение.

Сенна решил еще на год остаться с McLaren, когда Рон Деннис договорился с «Фордом» об использовании его двигателя V8. Машина оказалась конкурентоспособной (гонщик 5 раз финишировал первым), но недостаточно, чтобы Сенна мог победить своего главного соперника Алена Проста, ставшего чемпионом на Williams FW15C с двигателем «Рено».

Сезон 1993 г. завершился победой Айртона на Гран-при Австралии. Прост объявил о завершении карьеры и бразильский гонщик тепло приветствовал француза на пьедестале.

Трагическая смерть

Айртон Сенна к сезону 1994 г., наконец, перешел в «Уильямс». Эту цель он преследовал давно и в какой-то момент даже предлагал бесплатно выступать за команду. Новый сезон Сенна начал заняв поул-позиции в Гран-при Бразилии и Тихого океана (в Японии), однако в первом случае он выехал на гравий и сошел с дистанции после 55 кругов, а во втором - попал в аварию на старте. Затем 1 мая 1994 начался Гран-при Сан-Марино, который закончился гибелью Айртона Сенны.

Формула-1 еще не оправилась от смерти молодого австрийца Ролана Ратцебергера и серьезной аварии Рубенса Баррикелло во время квалификационной сессии. Гонка тоже началась со столкновения и после очистки трека стартовала повторно. Вскоре после зеленого флага Сенне не удалось преодолеть поворот Tamburello. На скорости 210 км/ч болид врезался в бетонную стену, и гонщик мгновенно скончался.

Эта трагедия преследовала Формулу-1 на протяжении многих лет. После аварии Айртона Сенны Международная автомобильная федерация ввела запрет на установку в болидах Формулы-1 электроники и других вспомогательных средств, хотя многие расценили это как ход, который только повысил опасность соревнований.

Бразильский гонщик обладал, казалось, безграничным талантом и неудержимой волей к победе. Как верный католик, он в полной мере осознавал свою смертность и опасность своего стиля вождения. Однако его страсть и талант толкали его еще дальше, поэтому он и стал одной из величайших легенд Формулы-1.

Айртон Сенна да Силва родился в 1960 году в Сан-Паулу, Бразилия, и с раннего детства увлекался машинами. Будущий трехкратный чемпион мира «Формулы-1» впервые сел за руль картинга в возрасте 4 лет – этому поспособствовал отец гонщика, занимавшийся в то время продажей земли и имевший неплохой заработок.

В 13 лет Айртон принял участие в своей первой гонке на картинге. Она проходила на городских улицах. В качестве квалификации молодые гонщики вытягивали «в слепую» бумажки со стартовыми номерами. Сенне повезло, ему досталась бумажка с номером один, и он стартовал с «поула». Во время гонки неопытный пилот медленно проходил повороты, однако на прямых маленький Сенна был быстрее всех: все остальные гонщики были больше него и, как следствие, тяжелее, а значит, могли развить меньшую максимальную скорость. В одном из поворотов в Айртона врезались сзади, и он вылетел с трассы, сойдя со своей первой гонки.

Первая неудача никак не отразилось на дальнейших успехах Сенны: спустя 4 года гонщик выиграл чемпионат Южной Америки по картингу. После победы на своем континенте пилот принял участие в чемпионате мира, однако ни разу не смог выиграть гонку, семь раз заняв второе место по ходу сезона.

В 1978 году гонщик переехал в Европу, где пересел в формульную машину и принял участие в серии «Формула-Форд 1600», где в первом же сезоне одержал уверенную победу. Затем, в 1982 году Сенна выиграл британский и европейский чемпионаты в серии «Формула-Форд 2000» и продолжил приближаться к мечте стать гонщиком «Формулы-1», перейдя в британский чемпионат F3. Там он выиграл 13 гонок из 20.

История только начинается...

По ходу выступления в «Формуле-3» в 1983 году гонщик тестировал машины различных команд F1: «Уильямс», «Макларен», «Брэбем», «Тоулман». В итоге он получил место боевого пилота в последней из них на сезон 1984 года. Интересный факт: до выступления в F3 пилот выступал под фамилией отца - Да Силва, но так как она была достаточно сильно распространена в Бразилии, он начал использовать фамилию матери - Сенна.

Первое Гран-При за команду Toleman для Сенны закончилось сходом. Однако уже со второго этапа, в Кьялами, гонщик начал показывать свой талант пилота и занял 6 место, продемонстрировав отличный результат по ходу заезда, несмотря на более технически совершенные болиды своих соперников. Гонщик три раза оказывался на подиуме за весь сезон. В самом престижном Гран-При Монако Айртону удалось занять второе место, показав невероятную езду по мокрой трассе и опередив соперников на более быстрых машинах. По итогам сезона гонщик набрал 13 очков и 9 место в личном зачете.

В следующем году, несмотря на двухлетний контракт с Toleman, Айртон Сенна перешел в команду Lotus, где должен был продемонстрировать выдающиеся результаты. Однако болид Lotus оказался слишком прихотливым и ломучим, поэтому из 16 гонок пилот смог доехать до финиша лишь в девяти, выиграв из них всего две: в Португалии и Бельгии. По итогу сезона Айртон принял решение продолжить выступать в F1 на автомобиле Lotus, заняв при этом 4 место в чемпионате.

Перед следующим сезоном 1986 года инженеры Lotus хорошо поработали над машиной. В первом Гран-При в Бразилии Айртон смог занять второе место, уступив лишь своему соотечественнику Нельсону Пике. На втором же этапе гонщик одержал первую долгожданную победу. Но счастье продлилось недолго: уже на третьем Гран-При у «Лотуса» снова начались проблемы с надежностью, и лидировавший на тот момент в чемпионате Сенна вынужден был сойти с дистанции.

По ходу сезона пилот еще 5 раз не сможет завершить гонку из-за технических неполадок, в результате чего «Формула-1» станет «полем битвы» между «Уильямс» и «Макларен». Несмотря на еще одну победу и 6 подиумов за сезон, Айртон Сенна закончил выступление лишь на 4 строчке в личном зачете.

Последний сезон в Lotus для Айртона Сенны закончился дисквалификацией в финальной гонке. Сначала компания Renault, поставлявшая для команды двигатели, объявила об уходе из автоспорта, и вместо них в команде начали использовать более надежную и мощную Honda. Однако начало сезона для гонщика все равно выдалось «не очень», но затем ему удалось выиграть подряд Гран-При Монако и США, что сразу сделало его лидером чемпионата.

«Уильямс», в свою очередь, тоже не дремала, и вскоре Мэнселл и Пике опередили Сенну по количеству побед. После Гран-При Мексики, где Айртон вылетел с трассы и не смог завершить гонку, соперники полностью лишили его возможности завоевать долгожданное чемпионство. Однако на подготовке к предпоследней гонке сезона в Японии Найджел Мэнселл получил серьезные повреждения во время аварии и не смог продолжить выступление в текущем году.

Это давало Сенне шанс выйти по итогу сезона на второе место.

За последние две гонки пилот два раза подряд занял второе место, однако после Гран-При Австралии стюарды дисквалифицировали пилота: отверстия для охлаждения тормозов на «Лотусе» были шире, чем оговорено в регламенте. В результате Сенна довольствовался лишь третьим местом по итогу чемпионата.

Заклятые враги: Ален Прост и Айртон Сенна

С 1988 года Айртон Сенна перешел в McLaren, где на тот момент в качестве боевого пилота уже находился двухкратный чемпион мира Ален Прост. Так было положено начало одному из самых жестких противостояний в автоспорте за всю его историю. Из 16 Гран-При гонщики «Макларен» выиграли 15. Восемь побед принадлежало Сенне, семь Просту.

По итогам сезона для подсчета очков бралось лишь 11 лучших гонок у каждого пилота, поэтому чемпионство «Формулы-1» 1988 года досталось Айртону Сенне.

За чемпионство 1989 года боролись те же двое. Сенна показывал отличную езду на «мокрых» Гран-при и часто брал поул-позицию, а Прост лидировал на сухой трассе и часто не давал Сенне пройти себя.

Чемпионом в итоге стал Ален Прост после инцидента на трассе в Судзуке. Сенна совершил опасный маневр в попытке обогнать Проста, в результате чего гонщики столкнулись. Сенна смог доехать до боксов, поменять антикрыло и выиграть гонку, однако после финиша он был дисквалифицирован.

После инцидента Айртон заявил, что он был «грубо ограблен». FIA такое высказывание не понравилось: Сенну оштрафовали на 100 тысяч долларов и временно лишили лицензии на участие в F1. К началу следующего сезона конфликт между гонщиком и федерацией автоспорта был улажен, и ему вернули суперлицензию.

В 1990 году Прост ушел в Ferrari, объяснив это тем, что в «Макларен» ему предпочли Сенну. Но в итоге исход сезона решился на той же трассе, что и в прошлом году. Оба пилота вновь столкнулись в борьбе и, не желая уступать друг другу, столкнулись на первом круге. Обоюдный сход Сенны и Проста привел к тому, что Айртон снова стал чемпионом, поскольку на момент аварии у него в запасе было больше очков.

Позже, по данным телеметрии выяснилось, что в момент аварии Сенна даже не пытался затормозить. Спустя год гонщик признался, что намерено спровоцировал аварию в качестве мести Просту за 1989 год.

Новый сезон, новый соперник

1991 год запомнился зрителям борьбой между пилотами McLaren и Williams: Айртоном Сенной и Найджелом Мэнселлом. В начале сезона Айртон одержал 4 победы, но уже к середине года удача повернулась лицом к Мэнселлу. К концу сезона между пилотами восстановилось равновесие по очкам. Все решилось на Гран-при Японии, где Мэнселл вылетел с трассы и не смог продолжить гонку. По результатам сезона чемпионский титул в третий раз достался Айртону Сенне.

В сезоне «Формулы-1» 1992 года преимущество было за Williams. В межсезонье инженеры команды отлично поработали над болидом. Мэнселл выиграл 9 Гран-При из 16 и досрочно стал чемпионом мира. Сенне удалось одержать лишь три победы, одну из которых, в Монако, он смог «завоевать» лишь из-за прокола колеса у Мэнселла за 10 кругов до окончания гонки.

На сезон 1993 года у Сенны не было контракта ни с одной командой F1. У Mclaren открылась новая проблема: «Хонда» ушла из «Формулы-1», а значит, нужно было искать новые моторы.

Renault сразу отказались поставлять двигатели для Mclaren, по причине того, что их моторы уже использовались в Williams. В итоге выбор команды пал на Ford, однако в контракте сразу оговаривалось, что для Mclaren они будут поставлять менее мощные моторы, чем для их давних клиентов из «Бенеттон». Но выбора не было, и в McLaren согласились с условиями, надеясь на то, что им удастся сделать более легкое и усовершенствованное шасси.

В межсезонье автомобиль был готов, и за его рулем на тестах оказался Сенна, который понял, что инженерам удалось приложить много усилий и получить достойный результат, но скорости у болида все равно было недостаточно. Оценив ситуацию, гонщик хотел покинуть «Макларен» и перейти в Williams, откуда Мэнселл ушел в Indycar, а на его место вернулся Прост. Но Ален убедил команду, что кандидатура Сенны не лучшая, и в итоге команда отказала Айртону. Тогда Mclaren предложил не подписывать контракт на весь сезон, а заключать соглашение на каждую гонку по отдельности.

В результате первые три гонки сезона 1993 года для Сенны выдались удачными: второе место и две победы подряд.

Самая яркая из них - на Гран-При Европы, которое проходило под проливным дождем. Сенне удалось совершить несколько блестящих обгонов по ходу гонки. После данного этапа пилот получил прозвище «Человек дождя» за невероятное мастерство пилотирования в тяжелые погодные условия.

После четвертого удачного этапа в Монако Сенна заключил с Mclaren контракт на весь оставшийся сезон, но к тому моменту Ален Прост смог лучше приспособиться к машине Williams, и к концу сезона в его багаже было больше очков. Сенна в этом году довольствовался лишь титулом вице-чемпиона.

Роковой Williams

К сезону 1994 года Williams оказалась самой продвинутой и технологически совершенной командой. Внутри болида устанавливался самый надежный и мощный двигатель от Renault, который в прошлом сезоне привел Алена Проста к чемпионству. Но в первом же Гран-при за Williams Сенна сошел с дистанции, уступив победу новичку - Михаэлю Шумахеру. Второй этап сезона закончился для Айртона на первом круге, после аварии с Микой Хаккиненом, а затем и с Николой Ларини.

Третье Гран-при в Сан-Марино стало для Айртона Сенны роковым.

Гран-при Сан-Марино 1994 года

Уик-энд в Сан-Марино стал самым страшным событием в автоспорте за всю его историю. В пятницу на тренировке в аварию попал Рубенс Барикелло. Он сломам нос и ребра, и не смог продолжить выступление в текущем уик-энде. Затем, на квалификации трагически погиб Роланд Ратценберг, врезавшись в стену в повороте Villeneuve на скорости 320 км/ч. И после всего, на седьмом круге гонки в повороте «Тамбурелло» в стену врезался Айртон Сенна.

Машину гонщика сорвало с траектории. После аварии пилот остался неподвижно сидеть в разбитой машине, что свидетельствовало лишь об одном: у Айртона серьезные повреждения. В скоро времени зрители смогли увидеть, как голова Сенны шевельнулась, но, к сожалению, это оказался лишь мышечный спазм: мозг пилота был сильно поврежден.

Стюардам удалось вытащить истекающего кровью гонщика из машины, после чего он был загружен в вертолет и доставлен в больницу, где врачи после электроэнцефалограммы констатировали биологическую смерть мозга. Такой диагноз означал, что жизненные функции тела Айртона смогут функционировать, но вернуться к обычной жизни или хотя бы открыть глаза он уже никогда не сможет. В рукаве комбинезона у пилота нашли австрийский флаг: вероятно, Сенна хотел посвятить свою победу погибшему за день до него гонщику Ратценбергу, но никому об этом не сказал.

Врачи приняли решение отключить тело Сенны от аппарата жизнеобеспечения. В 18 часов и 40 минут смерть величайшего пилота современности, Айртона Сенны, была официально констатирована.

После расследования происшествия эксперты пришли к выводу, что во время удара переднее правое колесо вместе с рычагами подвески отлетело в голову болида и пробило шлем. Пилот получил травму, несовместимую с жизнью.

Жизнь Айртона Сенны оборвалась с той же молниеносной скоростью, с которой он показывал высший пилотаж на лучших трассах мира.

Память о величайшем пилоте современности увековечена в скульптуре мастера Стефано Пьеротти на автодроме в Имоле, а также в фильме «Сенна» режиссера Асифа Кападиа.